Par la puissance, l’autonomie et l’agrément d’utilisation, les smartphones de 2007-2008 arrivent loin devant la génération précédente. Il s’agit de modèles renouvelés une fois l’an, au lieu de deux ou trois pour des objets plus simples, où l’effet de mode est plus décisif et où les volumes de vente supérieurs permettent des amortissements plus rapides. Car un smartphone est un gros investissement technique. Malgré cela, de nombreuses marques se sont lancées sur ce marché, l’un des rares dont les ventes progressent encore rapidement dans un monde occidental déjà très équipé.

HAUT DÉBIT ET CLAVIERS
Les évolutions les plus marquantes portent sur les réseaux et la saisie. La combinaison 3G-3G+ (HSDPA) s’est imposée pour les utilisateurs nomades aux forts besoins en bande passante. D’autre part, l’ergonomie profite du mélange écran tactile et clavier complet. La manipulation d’un smartphone se rapproche de celle d’un ordinateur avec la combinaison clavier-souris. Cette dernière est remplacée par un stylet pour cliquer avec précision sur l’écran, et de plus en plus par des dispositifs de pointage de type informatique comme le trackball et le touchpad.

POSITIONNEMENT GÉOGRAPHIQUE
Grâce à la miniaturisation des composants, des puces GPS ont fait leur apparition dans les mobiles haut de gamme. Le débat sur la pertinence des dispositifs convergents (multifonctions) est toujours d’actualité. En l’occurrence, le stockage de fichiers volumineux pose toujours problème. Les cartes sont donc téléchargées au fil des besoins. Les opérateurs de téléphonie se sont engouffrés dans la brèche et en profitent pour facturer ces envois, parfois dans le cadre de forfaits spécifiques. Pour des besoins occasionnels, le GPS sur mobile est une solution, qui...

Nez en l’air, tête plongée dans le guide de voyage, yeux rivés à la recherche d’un improbable panneau véritablement explicatif : le spectacle des visiteurs étrangers perdus dans l’aérogare reste un divertissement, certes un rien pervers, mais néanmoins amusant pour un Parisien rompu aux ficelles du “métier” de navetteur entre la capitale et son principal aéroport. En vérité, les étrangers ne sont pas les seuls à peiner dans leur recherche du guichet ad hoc pour le moyen de transfert idéal, auquel on adresse toujours les mêmes questions : Quel temps de parcours ? Quelle fréquence ? Quelle destination ? Quel prix ? Et quel confort ?
Des questions simples qui engendrent des combinaisons de réponses complexes et justifient la pluralité des choix offerts à Roissy, véritable noeud de communication irrigué par des trains, des RER, des cars, des taxis ou des voitures particulières, mais aussi par une multitude de réseaux de bus franciliens aux noms étranges pour les non-initiés, comme Cabaro ou TransVO.

TAXIS PRIORITAIRES
Une forêt, donc, mais pas une jungle puisque tout le monde semble désormais disposé à favoriser la lisibilité du dispositif et sa fluidité. Et invente du neuf sur ce lancinant sujet de la liaison aéroport–centre-ville. Mettons de côté le cas particulier – et surtout très marginal – des limousines mises à disposition depuis quelque temps pour le transfert des passagers affaires et first par certaines compagnies, notamment celles du Golfe, pour se concentrer sur les moyens d’accès les plus répandus (cf. tableau).
En ce qui concerne les taxis, les voies de réforme possibles figurent dans le rapport Attali, qui propose d’“instaurer une voie réservée aux taxis, aux transports en commun et au covoiturage” et de “fixer un tarif forfaitaire des aéroports à Paris” (de l’ordre de 50 euros pour un trajet Roissy-Paris). Mais on sait que les propositions du rapport Attali touchant aux taxis...