Les XXIXes olympiades ont été l’occasion pour Pékin de faire un bond en avant en matière d’offre de transports collectifs. Quelques jours avant le début des compétitions, la capitale chinoise a en effet porté à huit le nombre de ses lignes de métro avec la mise en service de trois parcours supplémentaires. Si la première ligne permet seulement de se rendre au stade olympique, le célèbre “nid d’oiseau”, la seconde est déjà très appréciée des voyageurs internationaux puisqu’elle relie le centre-ville au nouveau terminal aéroportuaire, dont les lignes futuristes ont été dessinées par l’architecte britannique Norman Foster. Ce trajet express d’une vingtaine de minutes permet d’éviter les sempiternels embouteillages de la capitale chinoise pour seulement 25 yuans, soit un peu plus de deux euros.
Dans la foulée, la Chine a inauguré en grande pompe, dans une gare Sud, également flambant neuve, sa première ligne ferroviaire à grande vitesse Pékin-Tianjin. Avec des rames pouvant circuler à plus de 300 km/h, le trajet dure désormais 30 minutes contre 1 h 10 auparavant.
Le gouvernement chinois ne compte cependant pas en rester là, avec pas moins de 16 projets de lignes TGV dans les cartons pour répondre au développement économique des provinces de l’Est du pays. L’objectif est ainsi fixé à 12000 kilomètres de voies ferrées à l’horizon 2020. Compte tenu des distances, certains voyages seront effectués de nuit, avec des rames équipées de voitures-lits. Le projet phare demeure toutefois la réalisation du train rapide entre Pékin et Shanghaï. Sa mise en service est annoncée pour 2013, au plus tôt, en raison des retards déjà accumulés. Initiée en 1994, cette ligne de 1320 km devait à l’origine être opérationnelle pour les jeux Olympiques de Pékin avant de coïncider avec l’Exposition universelle de Shanghaï, en 2010. |
