{"id":125761,"date":"2022-05-30T15:36:36","date_gmt":"2022-05-30T13:36:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=125761"},"modified":"2022-06-08T12:39:09","modified_gmt":"2022-06-08T10:39:09","slug":"french-bee-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/french-bee-usa","title":{"rendered":"French bee takes off again by focusing on the USA"},"content":{"rendered":"

Le 30 avril dernier, French bee<\/strong> inaugurait \u00e0 Orly<\/strong> la ligne Paris-Los Angeles<\/strong> en Airbus<\/strong> A350-900<\/strong>, sa nouvelle route vers les Etats-Unis apr\u00e8s New York<\/strong><\/a> ouverte en juillet 2021, San Francisco<\/strong> <\/a>en 2018 (avec prolongation possible du voyage jusqu\u2019\u00e0 Papeete) et Punta Cana \u00e0 sa cr\u00e9ation en 2016. L\u2019ouverture de Miami<\/strong> <\/a>suivra en d\u00e9cembre prochain. A cet horizon, la compagnie recevra \u00e9galement son second A350-1000, de plus grande capacit\u00e9 (480 passagers dont 40 en Premium), qui sera comme le premier positionn\u00e9 sur la desserte de l\u2019\u00eele de la R\u00e9union<\/strong>. Apr\u00e8s deux ann\u00e9es difficiles marqu\u00e9es par des baisses d’activit\u00e9 de 50% en 2020 et 40% en 2021 (compar\u00e9 \u00e0 2019), la low-cost long courrier<\/strong> du groupe vend\u00e9en Dubreuil<\/strong> reprend ainsi de l\u2019altitude. \u00ab\u00a0Apr\u00e8s deux ann\u00e9es de pand\u00e9mie, l’\u00e9t\u00e9 est celui d’un retour des voyages \u00e0 l’international<\/strong> pour nos clients. Les lignes vers les USA<\/strong> connaissent une forte demande car les Fran\u00e7ais n’ont pu y voyager depuis 2020. Sur Papeete<\/strong>, que nous n’avions pas op\u00e9r\u00e9 depuis mars 2020 via les USA [remplac\u00e9 par une escale \u00e0 Vancouver durant la Pand\u00e9mie], la demande est sup\u00e9rieure \u00e0 celle de 2019<\/strong><\/em>\u00ab\u00a0, se f\u00e9licite Sophie Hocquez, la directrice commerciale de French bee. Si la client\u00e8le est quasi exclusivement loisir en classe \u00e9conomique, les passagers affaires privil\u00e9gient la Premium<\/strong>, essentiellement issus de PME-PMI<\/strong>, de cabinets ind\u00e9pendants<\/strong>, des professions lib\u00e9rales<\/strong>… Afin de faciliter leurs pr\u00e9-acheminements, French bee dispose d’accords Train + Air avec la SNCF jusqu’\u00e0 la gare de Massy TGV, ainsi qu’avec les compagnies Chalair, Amelia et Air Corsica<\/strong> en correspondance sur l’a\u00e9roport d’Orly.<\/p>\n

\"Airbus\"Sa jeune flotte de cinq A350<\/strong> constitue un avantage dans la p\u00e9riode actuelle marqu\u00e9e par l\u2019envol des prix des carburants<\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 la performance de ses nouveaux moteurs Rolls-Royce (des Trent XWB pour les connaisseurs), \u00e0 son a\u00e9rodynamisme et \u00e0 la forme de ses ailes, cet appareil permet une baisse de 25% de sa consommation<\/strong> compar\u00e9 aux avions de pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration mais aussi des co\u00fbts d\u2019exploitation et des \u00e9missions carbone. Cet atout ne sera cependant pas suffisant pour que le groupe a\u00e9rien que constitue French bee<\/strong> avec sa grande s\u0153ur Air Cara\u00efbes<\/strong> retrouve la voie de la profitabilit\u00e9 en 2022, le k\u00e9ros\u00e8ne pesant en effet un quart de ses co\u00fbts. \u00ab\u00a0Nous avons r\u00e9percut\u00e9 une partie de l’augmentation des carburants sur nos tarifs mais cela ne repr\u00e9sente pas la totalit\u00e9 de l’augmentation des co\u00fbts que nous subissons<\/em>\u00ab\u00a0, ajoute Sophie Hocquez. Une diff\u00e9rence li\u00e9e \u00e0 la concurrence<\/strong> entre transporteurs sur les destinations desservies.<\/p>\n

Un voyage en solo pour l’instant<\/h3>\n

Avec Air Cara\u00efbes et French bee qui repr\u00e9sentent 25% de son activit\u00e9, le groupe Dubreuil<\/strong> poss\u00e8de 17 avions<\/strong> ce qui en fait aujourd’hui un acteur de poids dans le ciel fran\u00e7ais. Une activit\u00e9 dont il entend poursuivre le d\u00e9veloppement malgr\u00e9 l\u2019\u00e9chec du rapprochement avec CGA-CGM<\/strong>, le transporteur maritime marseillais ayant pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 prendre 9% d’Air France-KLM<\/strong> dans le cadre de sa nouvelle augmentation de capital. \u00ab\u00a0Nous pouvons vivre sans cet accord<\/em>\u00ab\u00a0, nous avait toutefois confi\u00e9 il y a quelques mois Marc Rochet, le directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Air Cara\u00efbes\/French bee, lorsque des interrogations se faisaient d\u00e9j\u00e0 jour sur l’aboutissement de ce partenariat.<\/p>\n\n\n\n
\n

Voyages d’Affaires a test\u00e9 l\u2019A350-900 sur Paris-Los Angeles<\/h3>\n

\"\"French bee<\/strong> dessert Los Angeles<\/strong> depuis Paris-Orly<\/strong> avec une moyenne de trois vols hebdomadaires<\/strong> (jusqu’\u00e0 six cet \u00e9t\u00e9). Appareil r\u00e9cent, l’A350-900<\/strong> poss\u00e8de 411 si\u00e8ges<\/strong> dont 35 en Premium<\/strong>. Le confort est optimum, ces si\u00e8ges offrant une large assise de 48 cm, un espacement de 92 cm avec pour son inclinaison (16 degr\u00e9s), un repose-pieds et jambes, et un appui-t\u00eate ajustable. Durant les 11h de vol, les passagers de cette classe de voyage font l’objet d’un service attentionn\u00e9 marqu\u00e9 par la distribution d’un welcome drink (avec champagne), de serviettes chaudes, d’un repas chaud et d’un snack ou petit-d\u00e9jeuner selon le sens du trajet. Pour travailler, le passager dispose de prises PC et USB et d’un r\u00e9seau wifi<\/strong> optionnel accessible via quatre forfaits : 4$ pour 10Mo, 9$ pour 50Mo, 17$ pour 100Mo et 29$ pour 200Mo. Celui-ci fonctionne plut\u00f4t bien malgr\u00e9 de petites coupures de connexion parfois durant le voyage. Outre un portail de divertissements (avec films r\u00e9cents, s\u00e9ries, musique, jeux…) utilisable via l’\u00e9cran tactile de 30 cm int\u00e9gr\u00e9 au si\u00e8ge de devant, une tablette<\/strong> est pr\u00eat\u00e9e en d\u00e9but de vol pour lire la presse quotidienne, des magazines et une s\u00e9lection de livres. le billet Premium est commercialis\u00e9 \u00e0 partir de 704\u20ac l’aller simple comprenant l’enregistrement et l’embarquement prioritaires<\/strong>, le coupe-file<\/strong> pour le passage de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 Orly, le choix du si\u00e8ge<\/strong>, les repas<\/strong> et deux bagages<\/strong> de 23kg en soute. Possibilit\u00e9 d’acc\u00e8s avant le d\u00e9collage au salon du terminal 4<\/strong> \u00e0 Orly (+30\u20ac). Le billet est modifiable sans frais (avec r\u00e9ajustement tarifaire si le prix du nouveau vol choisi est plus \u00e9lev\u00e9) et remboursable contre une p\u00e9nalit\u00e9 de 50\u20ac par vol.<\/p>\n

L’offre est en revanche 100% \u00e0 la carte en classe \u00e9co avec un tarif \u00ab\u00a0Basic\u00a0\u00bb \u00e0 partir de 301\u20ac l’aller simple comprenant uniquement un bagage cabine auquel le voyageur peut ajouter divers \u00e9l\u00e9ments en optant pour le billet Basic Plus (repas inclus) ou le tarif Smart (bagage en soute et repas).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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