{"id":163909,"date":"2024-01-08T09:39:38","date_gmt":"2024-01-08T08:39:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=163909"},"modified":"2024-01-08T11:27:04","modified_gmt":"2024-01-08T10:27:04","slug":"interview-paul-chiambaretto-chair-pegase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/interview-paul-chiambaretto-chaire-pegase","title":{"rendered":"Interview with : Paul Chiambaretto, Director of the Pegasus Chair"},"content":{"rendered":"\r\n

Quelles sont les tendances, les d\u00e9fis du secteur a\u00e9rien pour 2024, notamment pour les voyageurs d’affaires ?<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Paul Chiambaretto –<\/strong> Les tendances au niveau macro-\u00e9conomique, et les chiffres de IATA <\/strong>le confirment<\/a>, sont plut\u00f4t optimistes quant \u00e0 la demande de trafic a\u00e9rien<\/strong> au niveau global. Cela va permettre de d\u00e9passer les niveaux de 2019. Avec toutefois un b\u00e9mol important que toutes les compagnies soulignent : le retour de la client\u00e8le loisirs est beaucoup moins marqu\u00e9 sur le segment professionnel<\/strong>. Cela s’explique \u00e0 la fois par l’alternative offerte par la visio<\/strong>, mais aussi par la plus grande sensibilit\u00e9 environnementale<\/strong> chez les entreprises. Toutefois, cela s’observe chez les grands groupes, mais les TPE-PME sont moins sensibles \u00e0 cette probl\u00e9matique. Elles ont moins d’enjeux li\u00e9s au reporting financier et surtout extra-financier. A la diff\u00e9rence des grands groupes qui ont des filiales, et pour lesquels beaucoup de d\u00e9placements ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par la visio, les petites organisations sont plus orient\u00e9es sur la prospection, elles doivent convaincre des interlocuteurs externes, et donc se d\u00e9placer.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La chaire P\u00e9gase avait tent\u00e9 de se projeter en 2021 sur un report durable des d\u00e9placements en avion sur la visio<\/a>\u2026<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Paul Chiambaretto –<\/strong> C’\u00e9tait un exercice compliqu\u00e9. On estime aujourd’hui que 25 \u00e0 30% de la demande professionnelle n’est pas au rendez-vous. Donc je dirais que l’on n’\u00e9tait pas si loin du compte ! La grande question qui se pose, c’est : est-ce que ce sera p\u00e9renne ? Je reste convaincu que les projets actuels ont \u00e9t\u00e9 initi\u00e9s avant la crise sanitaire, et que pour lancer v\u00e9ritablement de nouveaux projets, des projets d’envergure, ou aller chercher de nouveaux clients, il faut aller les voir en face \u00e0 face, que ce soit en train ou en avion. Il y a un autre point qui a un impact sur la client\u00e8le affaires : les programmes de fid\u00e9lit\u00e9<\/strong> n’ont pas chang\u00e9 d’un iota. Ils ont m\u00eame tendance \u00e0 se durcir. On se retrouve dans une situation paradoxale : les clients affaires, qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment fid\u00e8les aux transporteurs au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, et qui traversent une p\u00e9riode un peu difficile parce que leur entreprise ne leur permet plus de voyager autant, sont punis. Il y aurait peut-\u00eatre un travail \u00e0 faire chez les compagnies pour revoir \u00e0 la baisse certains programmes de fid\u00e9lit\u00e9 en termes de nombre de vols n\u00e9cessaires, tout simplement parce que les volumes requis ne sont plus envisageable<\/strong>. Par exemple, quelqu’un qui ne voyagerait qu’avec Transavia sur du domestique et qui voudrait devenir Platinum doit faire 150 vols dans l’ann\u00e9e. Soit 3 vols domestiques par semaine, sans cong\u00e9\u2026 Et on ne peut pas tenir ce calcul tout en tenant un discours de mesure dans la consommation.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n