{"id":180019,"date":"2024-08-30T11:44:13","date_gmt":"2024-08-30T09:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=180019"},"modified":"2024-09-02T10:08:16","modified_gmt":"2024-09-02T08:08:16","slug":"swiss-railways-international","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/chemins-de-fer-suisses-international","title":{"rendered":"Swiss railways reluctant to operate lines in Europe themselves"},"content":{"rendered":"
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Monika Ribar, pr\u00e9sidente des CFF (Photo : CFF)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le 12 ao\u00fbt dernier, la Pr\u00e9sidente des CFF Monika Ribar<\/strong> expliquait en d\u00e9tail la strat\u00e9gie du groupe ferroviaire suisse dans un long entretien au quotidien Neue Z\u00fcrcher Zeitung<\/strong> <\/em>(NZZ). La coop\u00e9ration en Europe \u00e9tait au c\u0153ur de cette conversation. R\u00e9sum\u00e9 de son entretien.<\/p>\n\n\n\n

Selon Monika Ribar, les probl\u00e8mes d’infrastructures en Europe<\/strong>, dont la saturation des r\u00e9seaux, rendent difficiles la cr\u00e9ation de nouvelles lignes directes entre la Suisse et l’Union Europ\u00e9enne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pas de nouvelles lignes pour le moment de Gen\u00e8ve vers Lyon et le sud de la France<\/h3>\n\n\n\n

Elle \u00e9voque par exemple la difficult\u00e9 d’exploiter au d\u00e9part de Gen\u00e8ve davantage de liaisons ferroviaires vers Lyon mais aussi le sud de la France<\/strong>. Sur Gen\u00e8ve-Lyon, le constat est d’ailleurs sans appel \u00e0 la question de savoir si des trains suisses pourraient se rendre jusqu’\u00e0 la capitale rhodanienne.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Nous devons avoir des lignes qui soient rentables. Sinon, cela n’a pas de sens du point de vue de l’entreprise. Lyon<\/strong> a certes du potentiel. Le train serait une bonne alternative \u00e0 la route sur cette ligne<\/strong>. Mais le probl\u00e8me, c’est l’infrastructure. Sur d’autres lignes proches de la fronti\u00e8re, la Suisse a cofinanc\u00e9 l’am\u00e9nagement. Ce n’est pas le cas entre Gen\u00e8ve et Lyon\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Il serait certes possible de trouver des couloirs ferroviaires suppl\u00e9mentaires. Mais outre les d\u00e9fis d’exploitation comme l’alimentation \u00e9lectrique, il existe d\u00e9j\u00e0 des trains b\u00e9n\u00e9ficiant de subventions [<\/em>ndlr: TER]. Cela rend difficile une meilleure offre de notre part. Dans ces conditions, nous ne pouvons pas concurrencer la route<\/strong>. C’est pourquoi nous ne pensons pas que des investissements dans le mat\u00e9riel roulant et le personnel soient rentables.<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Les CFF examinent \u00e9galement s’il existe un potentiel pour des trains suppl\u00e9mentaires entre Gen\u00e8ve et Marseille<\/strong> hors de la pleine saison. \u00ab\u00a0Mais le probl\u00e8me est que, contrairement \u00e0 Paris, les usagers de la ligne ne vont pas dans une ville o\u00f9 ils restent. Marseille appara\u00eet plut\u00f4t comme une \u00e9tape<\/strong> vers le reste de la Provence ou de la C\u00f4te d’Azur<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

Sur un axe Gen\u00e8ve-Lyon-Barcelone<\/strong>, Monika Ribar indique que l’arr\u00eat de la coop\u00e9ration entre la SNCF et l’espagnol Renfe entrave effectivement la mise en place d’une desserte directe entre la Suisse et l’Espagne<\/strong>. M\u00eame si elle avoue que l’entreprise ferroviaire cherche toujours des possibilit\u00e9s pour d’autres liaisons directes vers le sud de la France ou m\u00eame vers l’Espagne.<\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riel roulant suisse non adapt\u00e9 aux lignes \u00e0 grande vitesse en Europe<\/h3>\n\n\n\n

M\u00eame difficult\u00e9 pour une ligne directe de la Suisse vers Rome<\/strong>. Il existe d\u00e9j\u00e0 un horaire cadenc\u00e9 toutes les deux heures entre Zurich et Milan. Mais l’infrastructure est essentiellement utilis\u00e9e pour des trains de marchandise, offrant peu de cr\u00e9neaux aux trains passagers.<\/p>\n\n\n\n

Se pose aussi la difficult\u00e9 d’ins\u00e9rer des trains suisses sur les lignes \u00e0 grande vitesse italiennes. \u00ab\u00a0Nous n’avons actuellement pas de mat\u00e9riel roulant pour les lignes italiennes \u00e0 grande vitesse. De plus, la ligne de Milan \u00e0 Rome est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s charg\u00e9e. Il n’est pas facile d’y obtenir des cr\u00e9neaux<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9crit Monika Ribar. Et de souligner l\u00e0 encore que des liaisons ferroviaires entre la Suisse et Rome n’attireraient que peu d’hommes d’affaires – le march\u00e9 le plus r\u00e9mun\u00e9rateur- en raison de la dur\u00e9e du trajet.<\/p>\n\n\n\n

Il est donc tr\u00e8s improbable que les CFF exploitent leurs propres trains sur les lignes internationales longue distance<\/strong>. \u00ab\u00a0A l’\u00e9tranger, nous n’allons pas mettre en place des structures co\u00fbteuses pour quelques trains par jour. C’est un risque d’entreprise que nous consid\u00e9rons comme trop \u00e9lev\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>, indique Monika Ribar au NZZ.<\/p>\n\n\n

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Gare de Berne (Photo : Luc Citrinot)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A la question du quotidien de savoir si une liaison ferroviaire entre la Suisse et Londres pourrait se concr\u00e9tiser un jour, le probl\u00e8me des co\u00fbts est de nouveau \u00e9voqu\u00e9. \u00ab\u00a0Si nous tentons d’exploiter nous-m\u00eame une ligne trans-Manche, nous devrions cr\u00e9er des entreprises en Angleterre et en France et engager du personnel<\/strong>. Et avoir du mat\u00e9riel roulant homologu\u00e9 pour ces pays et pour le tunnel sous la Manche. Cela n\u00e9cessiterait une petite flotte avec des co\u00fbts d’exploitation \u00e9lev\u00e9s, car nous n’aurions besoin de tels trains nulle part ailleurs<\/em>\u00ab\u00a0, souligne Monika Ribar.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Les investissements seraient donc \u00e9normes. De plus les chances de succ\u00e8s seraient discutables, car la concurrence des compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix est grande<\/strong>. Les CFF sont fortement endett\u00e9s<\/a> et ont peu de marge de man\u0153uvre<\/em>\u00ab\u00a0, ajoute-t-elle encore.<\/p>\n\n\n\n

La coop\u00e9ration avec d’autres op\u00e9rateurs ferroviaires, meilleure solution pour les CFF<\/h3>\n\n\n\n

Quant au trafic vers l’Allemagne, d\u00e9j\u00e0 important via B\u00e2le ou Zurich, la saturation du r\u00e9seau allemand et une infrastructure vieillissante sont des obstacles majeurs<\/strong> aux yeux de la Pr\u00e9sidente des CFF.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Il faudra des ann\u00e9es pour que l’infrastructure ferroviaire allemande soit en meilleur \u00e9tat. La France, en revanche, dispose d’un bon r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse. Mais nous n’avons pas de mat\u00e9riel roulant pour ces ligne<\/strong>s. Gr\u00e2ce aux trains de la SNCF, nous pouvons aller \u00e0 Paris. Depuis l’ann\u00e9e 2016, nous avons d’ailleurs fortement d\u00e9velopp\u00e9 le trafic vers Paris, Munich et l’Italie. Pour nous, il est clair que la coop\u00e9ration est la meilleure option<\/strong>. Nous pouvons ainsi transporter plus de clients et proposer plus de quatre-vingt-dix liaisons directes par jour et par direction vers dix pays europ\u00e9ens<\/strong><\/em>\u00ab\u00a0, conclut-elle.<\/p>\n\n\n\n

Article reprenant en partie l’entretien de Monika Ribar du 12\/08\/2024 au Neue Z\u00fcrcher Zeitung (https:\/\/www.nzz.ch\/schweiz\/sbb-praesidentin-monika-ribar-ich-wuerde-in-deutschland-nie-im-fernverkehr-taetig-werden-ld.1842857)<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A recent interview with Monika Ribar, President of Swiss Federal Railways, sheds light on SBB's international strategy. 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