C’est un bon bilan 2025 que les dirigeants d’A\u00e9roports de Paris (ADP) – Philippe Pascal, Pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral et Justine Coutard, Directrice g\u00e9n\u00e9rale d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e – ont pr\u00e9sent\u00e9 au cours d’une conf\u00e9rence de presse.<\/p>\n
Le groupe ADP a en effet d\u00e9gag\u00e9 un chiffre d’affaires consolid\u00e9 de 6,7 milliards d’euros, en hausse de +8,9% par rapport \u00e0 2024, du fait principalement de la croissance du trafic. Les plateformes parisiennes ont, \u00e0 elles seules, g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un chiffre d’affaires de 4,71 milliards d’euros (activit\u00e9s a\u00e9ronautiques et non-a\u00e9ronautiques et immobilier), en hausse de +9% par rapport \u00e0 2024. Le r\u00e9sultat net s’\u00e9l\u00e8ve en 2025 \u00e0 426 millions d’euros, en baisse de 17,4%, soit 90 millions de \u20ac par rapport \u00e0 2024. \u00ab\u00a0Il faut souligner que la contribution exceptionnelle sur l’imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s des grandes entreprises, a co\u00fbt\u00e9\u00a0<\/em> C\u00f4t\u00e9 trafic, la dynamique en 2025 a \u00e9t\u00e9 conforme aux attentes. Le groupe ADP a rat\u00e9 de peu les 379 millions de passagers sur son r\u00e9seau de 26 a\u00e9roports, malgr\u00e9 une hausse de 4,2%. \u00c0 Paris, la fr\u00e9quentation progresse de 3,4 % en 2025, soit 106,96 millions de passagers. CDG en a trait\u00e9 72,03 million (+2,5%) et Orly 34,93 millions (+5,5%). ADP indique un recul constant du domestique.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il est \u00e0 70% du niveau de l’avant Covid. Mais on voit une forte croissance vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord, l\u2019Afrique et de nouveau de l\u2019Asie-Pacifique, m\u00eame si le trafic avec la Chine reste de 35% inf\u00e9rieur \u00e0 l’avant-Covid, d\u00fb \u00e0 des questions de droits de trafic ainsi qu’une offre moindre d’Air France, interdit de survol de la Russie. Le trafic tel qu’il se pr\u00e9sente aujourd’hui \u00e0 Paris fait ainsi \u00e9tat d’une internationalisation toujours plus grande<\/em>\u00ab\u00a0, analyse Philippe Pascal.<\/p>\n Pour le groupe, la filiale TAV Airports<\/span><\/span> affiche une hausse de trafic de +6,3 %, port\u00e9e par ses actifs internationaux, notamment l\u2019A\u00e9roport international de Tbilissi<\/span><\/span>. En Inde, GMR Airports affiche un trafic en hausse de 3%, qui a \u00e9t\u00e9 quelque peu plomb\u00e9 par des \u00e9l\u00e9emnts conjoncturels \u00e0 Delhi (crash d\u2019Air India, tensions g\u00e9opolitiques avec le Pakistan, travaux c\u00f4t\u00e9 pistes) qui ont ralenti la croissance. \u00ab\u00a0N\u00e9anmoins, il faut souligner que\u00a0<\/em><\/span><\/span>Delhi est notre plus gros a\u00e9roport en volume passagers. Il a d\u00e9pass\u00e9 CDG avec pr\u00e8s de 79 millions de voyageurs<\/em>\u00ab\u00a0, ajoute encore le PDG d’ADP.<\/p>\n 2025 restera n\u00e9anmoins l’ann\u00e9e d’une r\u00e9\u00e9valuation sur la mani\u00e8re dont les a\u00e9roports parisiens – en particulier CDG – accompagneront la croissance. \u00ab\u00a0C’en est fini d’un nouveau terminal \u00ab\u00a0Greenfield\u00a0\u00bb [ndlr: sorti de terre]. Au contraire, nous travaillons d\u00e9sormais sur des expansions \u00ab\u00a0millim\u00e9tr\u00e9es\u00a0\u00bb en adaptant et agrandissant nos a\u00e9rogares actuelles \u00e0 l’\u00e9volution du trafic<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9crit Justine Coutard.<\/p>\n ADP travaille en concertation avec les acteurs r\u00e9gionaux pour les futures expansions du trafic. En d\u00e9cembre dernier, l’entreprise avait pr\u00e9sent\u00e9 son plan d\u2019investissement d’une ampleur in\u00e9dite, puisqu’elle se fait sans nouvelle infrastructure. ADP investira 8,4 milliards d\u2019euros pour moderniser les plateformes parisiennes. Dont pr\u00e8s de la moiti\u00e9 ira \u00e0 CDG, qui devrait voir sa capacit\u00e9 augmenter de 18 millions de passagers sur un objectif de 8 ans.<\/p>\n Selon Justine Coutard, le groupe a ainsi fait le choix plus complexe de r\u00e9nover et d\u2019optimiser les infrastructures existantes, tout en maintenant l\u2019exploitation. Ce chantier, parmi les plus importants d\u2019\u00cele-de-France pour les ann\u00e9es \u00e0 venir, doit aussi respecter des objectifs environnementaux ambitieux : construction modulaire, recours accru au hors-site, recyclage massif des mat\u00e9riaux, notamment lors de la r\u00e9novation de pistes.<\/p>\n Cette modernisation passera aussi par l\u2019exp\u00e9rience passager. \u00ab\u00a0En effet, il ne s\u2019agit pas d\u2019un simple ajout de volume. La strat\u00e9gie consiste \u00e0 intervenir de mani\u00e8re tr\u00e8s cibl\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 des points de friction ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s : temps d\u2019attente excessifs, goulets d\u2019\u00e9tranglement op\u00e9rationnels, fluidit\u00e9 insuffisante. Notre ambition est double: augmenter la capacit\u00e9, tout en rehaussant le niveau de qualit\u00e9 de service<\/em>\u00ab\u00a0, pr\u00e9cise Justine Coutard.<\/p>\n Par exemple, ADP travaille \u00e0 la conversion de postes avions au large en postes au contact, reli\u00e9s directement aux terminaux par passerelles. \u00ab\u00a0C\u2019est un levier structurant : meilleure exp\u00e9rience passager, rotations plus fluides pour les compagnies, ponctualit\u00e9 renforc\u00e9e, efficacit\u00e9 plus grande qu\u2019avec des transferts par bus<\/em>\u00ab\u00a0, explique-t-elle encore. Environ 90% des avions sont d\u00e9j\u00e0 trait\u00e9s au contact aujourd’hui, avec n\u00e9anmoins des \u00e9carts selon les terminaux.<\/p>\n L’un des points majeurs de la m\u00e9tamorphose de Roissy sera l’arriv\u00e9e du CDG Express. \u00ab\u00a0La date est officielle: ce service d\u00e9butera le <\/em><\/span><\/span>27 mars 2027 et reliera la Gare de l’Est<\/span><\/span> \u00e0 CDG 2 en 20 minutes, avec un train tous les quarts d\u2019heure<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9crit Philippe Pascal.<\/p>\n ADP est impliqu\u00e9 c\u00f4t\u00e9 infrastructure aux c\u00f4t\u00e9s de SNCF R\u00e9seau<\/span><\/span> et de la Caisse des D\u00e9p\u00f4ts. Sur l’a\u00e9rogare, elle demandera une adaptation totale de l’actuelle gare de CDG2.<\/p>\n \u00ab\u00a0La gare accueille aujourd\u2019hui 15 millions de voyageurs (RER B et TGV). Avec l\u2019arriv\u00e9e du CDG Express, puis de la ligne 17 et du Roissy-Picardie, ce chiffre pourrait atteindre 30 puis 45 millions \u00e0 terme. En devenant un n\u0153ud intermodal majeur, elle va demander des am\u00e9nagements importants. Comme par exemple offrir un parcours lin\u00e9aire entre gare et a\u00e9rogares<\/em>\u00ab\u00a0, poursuit le PDG du Groupe.<\/p>\n ADP travaille aussi sur un possible enregistrement des bagages hors a\u00e9rogares. Des exp\u00e9rimentations d\u2019enregistrement d\u00e9port\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es avec succ\u00e8s lors des Jeux Olympiques. Une zone est pr\u00e9vue \u00e0 la gare de l\u2019Est pour d\u2019\u00e9ventuels dispositifs similaires.<\/p>\n \u00ab\u00a0On m\u00e8ne aussi des tests avec Accor<\/span><\/span> pour la prise en charge des bagages directement \u00e0 l\u2019h\u00f4tel. La question reste malgr\u00e9 tout ouverte: industrialiser l\u2019enregistrement en gare, d\u00e9velopper la collecte \u00e0 domicile, ou hybrider les solutions\u00a0\u00bb<\/em> ? observe Philippe Pascal.<\/p>\n L’ouverture du CDG Express s’accompagnera d’une\u00a0refonte compl\u00e8te de la d\u00e9nomination des terminaux de A\u00e9roport Paris-Charles-de-Gaulle<\/span><\/span> a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e pour co\u00efncider avec l\u2019arriv\u00e9e du CDG Express<\/span><\/span> en mars 2027. Les terminaux seront num\u00e9rot\u00e9s et les portes identifi\u00e9es par lettres, selon un standard plus lisible et international.<\/p>\n Hausse des taxes sur les billets d’avion, incertitudes g\u00e9opolitiques toujours aussi importantes, conjoncture \u00e9conomique maussade en France, ADP pr\u00e9voit une croissance plus modeste du trafic \u00e0 Paris en 2026, de l’ordre de 1,5% \u00e0 2,5%.<\/p>\n \u00ab\u00a0On envisage un nouveau d\u00e9clin du trafic avec la France m\u00e9tropolitaine, une croissance mod\u00e9r\u00e9e du trafic avec l\u2019espace Schengen, notamment en raison de l’impact des taxes. En revanche, la croissance dynamique sur le trafic international, diff\u00e9renci\u00e9e selon les faisceaux g\u00e9ographiques va se poursuivre\u00a0\u00bb<\/em>, indique la direction du groupe ADP.<\/p>\n Cependant, selon Philippe Pascal, le trafic \u00e0 Paris devrait finalement d\u00e9passer la fr\u00e9quentation de 2019, l’ann\u00e9e de l’avant-Covid. Le rythme plus mod\u00e9r\u00e9 qu\u2019auparavant s\u2019explique par le fait que ce trafic aura retrouv\u00e9 son niveau de 2019. Et que les progressions attendues seront d\u00e9sormais des croissances dites \u00ab nominales \u00bb.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Paris airports have recorded traffic growth of 3.5% in 2025 and expect more modest growth in 2026. 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\n92 millions d\u2019euros l’an dernier<\/em>\u00ab\u00a0, explique Philippe Pascal.<\/p>\nCDG : 4 milliards d\u2019euros pour +18 millions de passagers<\/h2>\n
CDG Express : ouverture confirm\u00e9e en 2027<\/h2>\n
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\n \n Des pr\u00e9visions de trafic passagers \u00ab\u00a0normalis\u00e9es\u00a0\u00bb en 2026<\/h2>\n