{"id":217909,"date":"2026-02-27T12:47:25","date_gmt":"2026-02-27T11:47:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=217909"},"modified":"2026-02-27T12:47:26","modified_gmt":"2026-02-27T11:47:26","slug":"dgac-impact-air-tax-increase-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/dgac-impact-hausse-taxe-aerien-france","title":{"rendered":"The DGCA assesses the impact of the increase in the TSBA on the French airline industry"},"content":{"rendered":"
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C’est loin d’\u00eatre une surprise. Une enqu\u00eate des autorit\u00e9s de l’aviation civile en France (DGAC) ont tir\u00e9 le bilan d’un an de hausse de la taxe de solidarit\u00e9 sur les billets d\u2019avion (TSBA)<\/a>. Et le constat est affligeant pour le transport a\u00e9rien fran\u00e7ais.<\/p>\n

Entr\u00e9e en vigueur en mars 2025, l’augmentation place d\u00e9sormais la France parmi les pays europ\u00e9ens appliquant la fiscalit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e sur le transport a\u00e9rien, aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Allemagne<\/a>, des Pays-Bas, du Royaume-Uni et du Danemark. Le Royaume-Uni est le champion toutes cat\u00e9gories, sauf sur les liaisons Europe en classe \u00e9conomique, o\u00f9 les taxes n\u00e9erlandaise et allemande sont les plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

La r\u00e9forme s\u2019est traduite par une augmentation de 4,77 euros sur un billet en classe \u00e9conomique pour les vols intra-europ\u00e9ens en France, y compris domestiques, et peut atteindre jusqu\u2019\u00e0 120 euros pour un billet long-courrier de plus de 5 500 kilom\u00e8tres en classe affaires.<\/p>\n

La France caracole parmi les pays taxant le plus le transport a\u00e9rien<\/h2>\n

Sur l’Europe (classe \u00e9conomique), la France est 4\u00e8me au rang des taxations, derri\u00e8re les Pays-Bas, l’Allemagne et le Royaume-Uni. A l’international moyen-courrier en classe \u00e9conomique, elle se classe en 6\u00e8me position (total des taxes TSBA et TAC \u00e9quivalent \u00e0 24,25\u20ac) derri\u00e8re le Royaume-Uni, l’Allemagne, le Danemark, les Pays-Bas et la Norv\u00e8ge. Enfin sur le long-courrier en classe \u00e9conomique, la France se hisse \u00e0 la troisi\u00e8me place (49,25\u20ac en cumul) derri\u00e8re le Royaume-Uni et l’Allemagne.<\/p>\n

Les recettes de la TSBA sont estim\u00e9es \u00e0 environ 1,3 milliard d\u2019euros en ann\u00e9e pleine. Elles sont affect\u00e9es pour 20 % \u00e0 l\u2019Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), notamment pour des projets routiers et ferroviaires, tandis que 80 % alimentent le budget g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019\u00c9tat. En cumulant l\u2019ensemble des taxes li\u00e9es au transport a\u00e9rien, les recettes publiques devraient avoir d\u00e9pass\u00e9 3 milliards d\u2019euros en 2025.<\/p>\n

L\u2019aviation d\u2019affaires est particuli\u00e8rement touch\u00e9e, avec des hausses comprises entre 207 et plus de 2 000 euros par passager. Cette augmentation fiscale s\u2019est largement r\u00e9percut\u00e9e sur les prix des billets, contribuant jusqu\u2019\u00e0 deux points suppl\u00e9mentaires d\u2019inflation dans le transport a\u00e9rien, alors m\u00eame que l\u2019inflation globale reste relativement contenue en France.<\/p>\n

Les hausses tarifaires ont \u00e9t\u00e9 plus sensibles sur les liaisons m\u00e9tropolitaines, o\u00f9 le trafic est en recul depuis 2023 sous l\u2019effet de facteurs \u00e9conomiques, sociaux, politiques et environnementaux. Les vols long-courriers, y compris vers les territoires ultramarins, ont \u00e9t\u00e9 relativement moins affect\u00e9s.<\/p>\n

Les a\u00e9roports moins comp\u00e9titifs<\/h2>\n

La hausse de la TSBA a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 une augmentation des co\u00fbts dits \u00ab de touch\u00e9e \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire les prestations factur\u00e9es aux compagnies a\u00e9riennes pour l\u2019atterrissage, le stationnement, la circulation au sol ou l\u2019embarquement des passagers. Ces co\u00fbts constituent un \u00e9l\u00e9ment important dans les d\u00e9cisions d\u2019implantation des compagnies et influencent le choix des liaisons exploit\u00e9es.<\/p>\n

La comp\u00e9titivit\u00e9 des a\u00e9roports fran\u00e7ais s\u2019est ainsi d\u00e9grad\u00e9e, aussi bien sur le r\u00e9seau moyen-courrier face aux plateformes europ\u00e9ennes concurrentes que sur le long-courrier face aux grands hubs internationaux. Les a\u00e9roports r\u00e9gionaux sont particuli\u00e8rement p\u00e9nalis\u00e9s, d\u00e9crit la DGAC. Les co\u00fbts pour ces derniers sont d\u00e9sormais en moyenne 42 % sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne europ\u00e9enne, contre 12 % seulement en 2023, une \u00e9volution largement attribu\u00e9e \u00e0 la hausse de la TSBA. Ces plateformes d\u00e9pendent en grande partie des compagnies \u00e0 bas co\u00fbts, particuli\u00e8rement sensibles aux diff\u00e9rences de charges.<\/p>\n

Quand Ryanair et easyJet \u00e9laguent<\/h2>\n

C’est sur ce segment qu’on constate une forte d\u00e9gradation. Certes, au deuxi\u00e8me trimestre 2025, la croissance de l\u2019offre de si\u00e8ges au d\u00e9part de la France s’est \u00e9tablie \u00e0 1,5%. Mais elle est rest\u00e9e nettement inf\u00e9rieure \u00e0 celle observ\u00e9e dans le reste de l\u2019Europe, avec une croissance de pr\u00e8s de 4,5 %. Ce d\u00e9calage concerne aussi bien les vols domestiques que les liaisons europ\u00e9ennes et internationales. Cette faible dynamique est intervenue pourtant dans un contexte post-olympique o\u00f9 un rebond du tourisme international \u00e9tait attendu. Avec environ 22,8 millions de si\u00e8ges offerts durant l\u2019\u00e9t\u00e9 2025, la France s’est situ\u00e9e au sixi\u00e8me rang europ\u00e9en pour l\u2019offre globale de si\u00e8ges. Elle a ainsi \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par l’Italie.<\/p>\n

Plusieurs transporteurs, dont Air France, easyJet et Ryanair, ont adapt\u00e9 leur strat\u00e9gie commerciale en cons\u00e9quence, notamment par une r\u00e9duction de capacit\u00e9 pour les compagnies \u00e0 bas co\u00fbts.<\/p>\n

L’offre en si\u00e8ges de Ryanair a ainsi baiss\u00e9 de 7,9% au second trimestre et de 8,3% au troisi\u00e8me trimestre. Chez Easyjet, la baisse a \u00e9t\u00e9 respectivement de 7,5% et 5,1%. En revanche, les low-costs Wizz Air et Transavia ont progress\u00e9. C\u00f4t\u00e9 compagnies traditionnelles comme Air France, Lufthansa ou Iberia, la DGAC indique un tassement, voir une contraction de l’offre en si\u00e8ges. Sans toutefois la quantifier en chiffres.<\/p>\n

Dans l\u2019aviation d\u2019affaires commerciale, la situation est \u00e9galement contrast\u00e9e : si le nombre total de mouvements est rest\u00e9 stable au troisi\u00e8me trimestre 2025, l\u2019activit\u00e9 sous pavillon fran\u00e7ais a chut\u00e9 de 21,8 %, alors que les op\u00e9rateurs \u00e9trangers ont progress\u00e9 de 4 %, illustrant un transfert d\u2019activit\u00e9 au d\u00e9triment des acteurs nationaux.<\/p>\n

La reconduite par le gouvernement Lecornu de la TSBA \u00e0 son niveau actuel pour le budget 2026 devrait donc se traduire par une poursuite du ralentissement de l’activit\u00e9 a\u00e9rienne en France, voir m\u00eame une acc\u00e9l\u00e9ration de cette spirale descendante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The increase in the TSBA tax by the French government in March 2025 is having a very negative impact on air transport, according to the DGAC. <\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":217933,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"type-darticle":[],"n_magazine":[],"class_list":["post-217909","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe","vapo-free"],"acf":[],"yoast_head":"\nL'a\u00e9rien fran\u00e7ais chancelle sous l'effet de la hausse de la TSBA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La France d\u00e9croche en Europe avec un transport a\u00e9rien perdant en dynamisme depuis la hausse de la taxe TSBA en mars 2025 constate la DGAC.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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