{"id":218317,"date":"2026-03-06T09:37:54","date_gmt":"2026-03-06T08:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=218317"},"modified":"2026-03-06T18:07:12","modified_gmt":"2026-03-06T17:07:12","slug":"sncf-ouigo-italy-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/sncf-ouigo-italie-2027","title":{"rendered":"SNCF prepares to roll out Ouigo in Italy in 2027"},"content":{"rendered":"\n

R\u00e9actualis\u00e9 le 6 mars \u00e0 18h.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Autorit\u00e9 Italienne Garante de la Concurrence et du March\u00e9 (AGCM) ferroviaire vient de rendre un avis favorable pour la SNCF afin que le transporteur fran\u00e7ais b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un acc\u00e8s \u00e9quitable au march\u00e9 de la grande vitesse en Italie. Apr\u00e8s bien des tergiversations, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), le gestionnaire du r\u00e9seau filiale du groupe public Ferrovie dello Stato (FS), a accept\u00e9 de s\u2019y conformer et a accord\u00e9 une premi\u00e8re partie des sillons demand\u00e9s par SNCF Voyages Italia, filiale de SNCF Voyageurs. Ce qui lui permettra de mener \u00e0 bien son projet de lancement en Italie en 2027.<\/p>\n\n\n\n

Pour faire circuler ses TGV, SNCF Voyageurs avait en effet sign\u00e9 un accord cadre d\u2019une dur\u00e9e de 15 ans avec RFI, l\u2019\u00e9quivalent de SNCF R\u00e9seau de ce c\u00f4t\u00e9 des Alpes, qui assure le d\u00e9veloppement, l\u2019exploitation et la maintenance du r\u00e9seau ferroviaire italien. Mais face \u00e0 un blocage et pour obtenir les sillons d\u00e9sir\u00e9s, la SNCF avait fait appel aux autorit\u00e9s de r\u00e9gulation italienne. En 2025, une enqu\u00eate avait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ouverte par l\u2019autorit\u00e9 italienne de la concurrence \u00e0 l\u2019encontre de Ferrovie dello Stato, \u00e9galement la maison m\u00e8re de Trenitalia, pour abus de position dominante.<\/p>\n\n\n\n

Cette d\u00e9cision de l\u2019AGCM ne constitue toutefois qu\u2019une premi\u00e8re \u00e9tape pour la SNCF qui esp\u00e8re obtenir l\u2019ensemble des sillons demand\u00e9s. \u00ab Sans ce niveau minimal d\u2019activit\u00e9, la soci\u00e9t\u00e9 ne dispose pas des conditions n\u00e9cessaires pour justifier l\u2019investissement et poursuivre ses op\u00e9rations<\/em> \u00bb, pr\u00e9vient la compagnie fran\u00e7aise dans un communiqu\u00e9. Elle revendique en outre \u00ab la certitude de pouvoir acc\u00e9der aux installations de maintenance en Italie et d\u2019obtenir l\u2019homologation des trains<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

13 allers-retours par jour attendus \u00e0 ce jour<\/h2>\n\n\n\n

Par la m\u00eame occasion, la SNCF annonce que le d\u00e9but de ses op\u00e9rations en Italie interviendra en septembre 2027. Soit un d\u00e9calage d\u2019un an sur le projet initial en raison des retards de livraison du TGV M dont les quatre premiers exemplaires ne devraient rouler en France que d\u00e9but juillet. Sp\u00e9cialement adapt\u00e9es aux contraintes techniques des lignes \u00e0 grande vitesse de la Botte, quinze rames \u00e0 deux niveaux de ce \u00ab TGV du futur \u00bb construit par Alstom sont destin\u00e9es \u00e0 cette offensive sur le march\u00e9 domestique italien. Une r\u00e9ponse notamment \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Trenitalia en France fin 2021. De quoi proposer \u00e0 la client\u00e8le pour commencer 13 allers-retours quotidiens, soit 9 A\/R entre Turin\/Milan\/Rome et Naples et 4 A\/R entre Turin et Venise.<\/p>\n\n\n\n