{"id":220389,"date":"2026-04-01T11:02:34","date_gmt":"2026-04-01T09:02:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=220389"},"modified":"2026-04-01T11:02:35","modified_gmt":"2026-04-01T09:02:35","slug":"trenitalia-renfe-sncf-connect","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/trenitalia-renfe-sncf-connect","title":{"rendered":"Trenitalia and Renfe soon to be sold by SNCF Connect?"},"content":{"rendered":"\n

Les compagnies ferroviaires de l\u2019Association fran\u00e7aise du rail (Afra) repartent \u00e0 l\u2019assaut de la SNCF en mati\u00e8re de distribution, en demandant que SNCF Connect<\/a>, le site de SNCF Voyageurs, commercialise l\u2019offre de ses membres, Trenitalia, La Renfe ou Transdev notamment mais aussi les futurs entrants comme Velvet. Pour cela, elles militent pour le d\u00e9p\u00f4t d\u2019un amendement dans le projet de loi-cadre consacr\u00e9 au d\u00e9veloppement et au financement des transports qui sera \u00e9tudi\u00e9 en avril par le S\u00e9nat.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab SNCF Connect est tenue de vendre, de mani\u00e8re \u00e9quitable et non discriminatoire, les billets de l\u2019ensemble des op\u00e9rateurs qui en font la demande \u00bb, <\/em>consid\u00e8re le pr\u00e9sident de l\u2019association Marco Caposciutti, par ailleurs pr\u00e9sident de Trenitalia France. Et de consid\u00e9rer \u00ab qu\u2019am\u00e9liorer et faciliter la vente des titres de transports est un enjeu central pour le d\u00e9veloppement du ferroviaire en France et pour augmenter sa part modale. […] Il faut que la distribution soit fiable, lisible et transparente pour que les voyageurs puissent comparer l\u2019ensemble de l\u2019offre ferroviaire sur des bases neutres et objectives \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Afra souligne que la part de march\u00e9 de SNCF Connect<\/a> sur la vente de billets de train s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 85%, et \u00e0 93% sur la commercialisation de billets longue distance, en train \u00e0 grande vitesse essentiellement. Pour remplir leurs trains, les compagnies alternatives n\u2019ont de choix que de pousser leur site internet, d\u2019ouvrir un guichet et d\u2019installer des bornes automatiques dans les gares desservies. Les clients peuvent sinon recourir aux rares plateformes agr\u00e9geant l\u2019ensemble des op\u00e9rateurs comme Trainline, Omio ou Kombo qui ne manquent pas de communiquer sur cet acc\u00e8s global \u00e0 l\u2019offre ferroviaire fran\u00e7aise voire europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n

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\"Lyria\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

SNCF Connect pour mieux remplir les trains de la concurrence<\/h2>\n\n\n\n

Alors que la SNCF se plaint r\u00e9guli\u00e8rement de ne pouvoir r\u00e9pondre \u00e0 toute la demande de ses clients en raison de son manque de rames TGV, l\u2019Afra juge \u00ab\u00a0inacceptable\u00a0<\/em>\u00bb que les trains des op\u00e9rateurs alternatifs partent avec des places vides car ils ne b\u00e9n\u00e9ficient pas de la m\u00eame visibilit\u00e9 due \u00e0 leur absence de SNCF Connect. Avec le risque que les clients rest\u00e9s \u00e0 quai ne se tournent plut\u00f4t vers la voiture ou l\u2019avion, solutions de transport nettement moins \u00e9cologiques. Pour les voyageurs, l\u2019avantage d\u2019ouvrir la distribution aux compagnies non filiales de la SNCF repose sur une meilleure comparaison des horaires et tarifs sur les axes o\u00f9 la concurrence est d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e. D\u2019autant que les nouveaux op\u00e9rateurs affichent le plus souvent des prix inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de la compagnie nationale. <\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Ouvrir la distribution serait aussi b\u00e9n\u00e9fique pour le pouvoir d\u2019achat des Fran\u00e7ais. SNCF Connect, qui b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un avantage de notori\u00e9t\u00e9 et d\u2019utilisation issu du monopole historique, ne peut pas garder les voyageurs captifs de l\u2019offre de l\u2019op\u00e9rateur dominant pour saturer les trains de ce dernier et imposer ainsi des tarifs prohibitifs aux voyageurs<\/em>\u00a0\u00bb, affirme Sol\u00e8ne Garcin-Berson, la d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019AFRA. Concernant ce quasi-monopole, il est \u00e0 noter que SNCF Connect a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9pingl\u00e9 sur le fait de vendre nettement plus cher les billets de m\u00eames trains transfrontaliers compar\u00e9 aux sites de vente de la SNCB en Belgique et de la Deutsche Bahn en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019association met par ailleurs en avant l\u2019avantage financier que repr\u00e9senterait pour SNCF Connect l\u2019accueil de nouveaux op\u00e9rateurs, le site se r\u00e9mun\u00e9rant alors sur un fee ou un pourcentage du prix de vente appliqu\u00e9 \u00e0 chaque r\u00e9servation. Un syst\u00e8me ouvert \u00e0 tous les acteurs ferroviaires pr\u00e9sents est ainsi celui qui a \u00e9t\u00e9 retenu en Allemagne par la Deutsche Bahn qui est concurrenc\u00e9e par une multitude d\u2019op\u00e9rateurs dont Transdev dans les landers. Interrog\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement sur ce sujet, SNCF Voyageurs assume pleinement de ne pas distribuer l\u2019offre de ses concurrents n\u2019ayant pas d\u2019obligation r\u00e9glementaire en la mati\u00e8re. M\u00eame le nouveau Paris-Berlin d\u2019European Sleeper n\u2019y est pas vendu alors que la SNCF a pourtant arr\u00eat\u00e9 sa desserte de nuit de la capitale allemande en d\u00e9cembre dernier.<\/p>\n\n\n\n