{"id":224683,"date":"2026-06-10T11:56:30","date_gmt":"2026-06-10T09:56:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=224683"},"modified":"2026-06-10T11:58:33","modified_gmt":"2026-06-10T09:58:33","slug":"sustainable-fuel-utopia-iata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/carburant-durable-utopie-iata","title":{"rendered":"Producing sustainable fuel at scale, a near utopia for IATA"},"content":{"rendered":"\n
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L\u2019Association du transport a\u00e9rien international (IATA) a, comme c’est la tradition depuis plusieurs ann\u00e9es, fait le point sur la production du carburant d’aviation durable (SAF)<\/a>. Ce qui semblait encore susciter tous les espoirs de l’industrie, semble \u00eatre devenu, au fil des ann\u00e9es, une sorte de \u00ab\u00a0tarte \u00e0 la cr\u00e8me\u00a0\u00bb de l’industrie, face \u00e0 l’absence de progr\u00e8s dans la production.<\/p>\n

Ce dont d’ailleurs de plaint am\u00e8rement IATA qui estime que la production mondiale de carburant d\u2019aviation durable (SAF) atteindra environ 2,4 millions de tonnes en 2026, soit \u00e0 peine 0,8 % de la consommation totale de carburant de l\u2019aviation mondiale. Avec un co\u00fbt exorbitant puisque IATA estime que cette production repr\u00e9sentera une facture d’environ 4,3 milliards de dollars pour les compagnies a\u00e9riennes. Or, les compagnies a\u00e9riennes auront besoin d\u2019environ 500 millions de tonnes (Mt) de carburant d\u2019aviation durable (SAF) pour atteindre leur objectif de neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050. On est donc loin du compte…<\/p>\n

\u00ab Une nouvelle ann\u00e9e d\u00e9cevante se profile pour la production de SAF. Cinq ans apr\u00e8s l\u2019engagement du secteur \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050, le SAF ne repr\u00e9sentera encore que 0,8 % de la consommation de carburant des compagnies a\u00e9riennes cette ann\u00e9e. L\u2019objectif de couvrir 65 % de nos besoins \u00e9nerg\u00e9tiques avec du SAF en 2050 devient chaque ann\u00e9e plus difficile \u00e0 atteindre en raison de politiques publiques mal s\u00e9quenc\u00e9es et du manque manifeste d\u2019int\u00e9r\u00eat des compagnies p\u00e9troli\u00e8res<\/em> \u00bb, fulminait Willie Walsh, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019IATA, lors de son discours g\u00e9n\u00e9ral<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Selon lui, la crise \u00e9nerg\u00e9tique actuelle devrait pourtant acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables, y compris du SAF. \u00ab Mais nous ne constatons toujours pas la mise en place des incitations n\u00e9cessaires pour cr\u00e9er un march\u00e9 viable du SAF, malgr\u00e9 les enjeux li\u00e9s \u00e0 l\u2019ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique, \u00e0 l\u2019emploi et \u00e0 la lutte contre le changement climatique<\/em> \u00bb, ajoutait-il.<\/p>\n

Quatre priorit\u00e9s pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement du SAF<\/strong><\/h2>\n

Afin de favoriser la mont\u00e9e en puissance du carburant durable, lATA appelle \u00e0 une action coordonn\u00e9e autour de quatre axes prioritaires :<\/p>\n

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  • Accro\u00eetre la production d\u2019\u00e9nergies renouvelables afin de garantir la disponibilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res et de l\u2019\u00e9nergie propre n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication du SAF ;<\/li>\n
  • Assurer un acc\u00e8s ouvert aux infrastructures de carburant, notamment aux pipelines, aux capacit\u00e9s de stockage et aux syst\u00e8mes d\u2019avitaillement des a\u00e9roports ;<\/li>\n
  • Renforcer le soutien politique gr\u00e2ce \u00e0 des m\u00e9canismes d\u2019incitation \u00e0 la production et \u00e0 des cadres d\u2019investissement offrant davantage de visibilit\u00e9 avant l\u2019instauration d\u2019\u00e9ventuelles obligations r\u00e9glementaires ;<\/li>\n
  • Favoriser l\u2019\u00e9mergence d\u2019un march\u00e9 mondial du SAF, avec des volumes suffisants et des prix commercialement viables pour pr\u00e9server la durabilit\u00e9 \u00e9conomique du transport a\u00e9rien.<\/li>\n<\/ul>\n

    L\u2019association estime \u00e9galement qu\u2019un syst\u00e8me mondial de \u00ab<\/strong> book-and-claim \u00bb (\u00ab\u00a0r\u00e9serve et r\u00e9clame\u00a0\u00bb) est indispensable pour transformer le march\u00e9 du SAF d\u2019une logique locale \u00e0 une logique internationale, en permettant aux compagnies a\u00e9riennes et aux producteurs d\u2019\u00e9changer des certificats ind\u00e9pendamment de leur localisation g\u00e9ographique.<\/p>\n

    L’e-SAF \u00e0 la rescousse?\u00a0<\/strong><\/h2>\n

    Aux c\u00f4t\u00e9s du SAF issu de ressources biologiques, l\u2019e-SAF (electro-SAF) est appel\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le croissant dans la d\u00e9carbonation du transport a\u00e9rien. Produit \u00e0 partir d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable gr\u00e2ce \u00e0 un proc\u00e9d\u00e9 \u00ab Power-to-Liquid \u00bb (PtL), il n\u00e9cessite toutefois d\u2019importantes quantit\u00e9s d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 verte, d\u2019hydrog\u00e8ne renouvelable, d\u2019eau et de CO\u2082.<\/p>\n

    L\u2019Union europ\u00e9enne et le Royaume-Uni ont fix\u00e9 un objectif de production d\u2019environ 0,6 million de tonnes d\u2019e-SAF d\u2019ici 2030. Or, la capacit\u00e9 mondiale actuellement op\u00e9rationnelle ou en construction n\u2019atteint qu\u2019environ 20 000 tonnes, avec un seul site de production en activit\u00e9.<\/p>\n

    Pour respecter les objectifs europ\u00e9ens et britanniques, il faudrait construire une vingtaine de raffineries commerciales de grande capacit\u00e9. Pourtant, aucun nouveau projet d\u2019investissement final n\u2019a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9 au cours des douze derniers mois.<\/p>\n

    \u00ab Les objectifs d\u2019e-SAF fix\u00e9s pour 2030 par le Royaume-Uni et l\u2019Union europ\u00e9enne ne sont pas seulement irr\u00e9alistes, ils sont totalement d\u00e9connect\u00e9s de la r\u00e9alit\u00e9 \u00bb<\/em>, estime Marie Owens Thomsen, vice-pr\u00e9sidente senior en charge du d\u00e9veloppement durable et \u00e9conomiste en chef de l\u2019IATA.<\/p>\n

    Elle critique une strat\u00e9gie qui impose des obligations r\u00e9glementaires avant m\u00eame que les capacit\u00e9s de production ne soient disponibles. \u00ab Cette approche ne peut qu\u2019entra\u00eener une hausse des prix et d\u00e9tourner des ressources qui pourraient \u00eatre consacr\u00e9es \u00e0 des r\u00e9ductions effectives des \u00e9missions de CO\u2082. Une strat\u00e9gie cr\u00e9dible consisterait d\u2019abord \u00e0 augmenter la production d\u2019\u00e9nergie renouvelable, \u00e0 faire baisser son co\u00fbt et \u00e0 d\u00e9velopper les capacit\u00e9s industrielles d\u2019e-SAF sur des bases \u00e9conomiques solides <\/em>\u00bb.\u00a0<\/p>\n

    Les passagers en faveur de la d\u00e9carbonation du transport a\u00e9rien<\/strong><\/h2>\n

    Et pourtant, les passagers approuvent dans leur grande majorit\u00e9 l’utilisation du SAF. C’est ce que rel\u00e8ve la derni\u00e8re enqu\u00eate de l\u2019IATA men\u00e9e aupr\u00e8s des voyageurs en avril 2026. 89 % des passagers estiment en effet que l\u2019industrie doit poursuivre la r\u00e9duction de ses \u00e9missions m\u00eame si les gouvernements ralentissent leurs propres initiatives environnementales. Une proportion similaire consid\u00e8re que le transport a\u00e9rien est indispensable et qu\u2019il doit \u00eatre rendu plus durable plut\u00f4t que limit\u00e9.<\/p>\n

    Cette adh\u00e9sion se traduit \u00e9galement par une volont\u00e9 de contribuer financi\u00e8rement \u00e0 la transition. Environ 66 % des voyageurs se disent pr\u00eats \u00e0 payer davantage pour compenser les \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par leurs d\u00e9placements, tandis que 88 % anticipent une hausse du prix des billets li\u00e9e aux investissements environnementaux.<\/p>\n

    Les passagers privil\u00e9gient par ailleurs les mesures de d\u00e9carbonation concr\u00e8tes : 25 % souhaitent que les fonds soient prioritairement consacr\u00e9s au SAF et 23 % aux nouvelles technologies de r\u00e9duction des \u00e9missions, loin devant les taxes environnementales qui ne recueillent que 10 % des suffrages.<\/p>\n

    La prise de conscience \u00e9cologique des passagers influence aussi les comportements d\u2019achat. Pr\u00e8s d\u2019un voyageur sur deux (48 %) consulte les \u00e9missions carbone avant de r\u00e9server un vol. Parmi eux, plus de 85 % affirment que ce crit\u00e8re influence leur d\u00e9cision, tandis qu\u2019environ trois quarts d\u00e9clarent privil\u00e9gier les compagnies a\u00e9riennes pr\u00e9sentant les meilleures performances environnementales.<\/p>\n

    Espoir Br\u00e9sil<\/strong><\/h2>\n

    Ne reste plus que la volont\u00e9 des gouvernements, encore trop \u00e0 l’\u00e9coute des lobbies des \u00e9nergies fossiles. Et, bien s\u00fbr, des producteurs de carburant durable. IATA a d’ailleurs caress\u00e9 dans le sens du poil le Br\u00e9sil, qui accueillait l’Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale de l’association.\u00a0<\/p>\n

    La Br\u00e9sil dispose de fait\u00a0de l\u2019un des plus importants potentiels mondiaux en mati\u00e8re de biomasse, estim\u00e9 \u00e0 180 Mt d\u2019ici 2050, ce qui pourrait permettre la production d\u2019environ 60 Mt de SAF, a soulign\u00e9 IATA.\u00a0<\/p>\n

    \u00c0 l\u2019horizon 2030, l\u2019\u00e9thanol durable issu de la canne \u00e0 sucre, ainsi que les huiles vierges et les huiles usag\u00e9es disponibles au Br\u00e9sil, pourraient repr\u00e9senter pr\u00e8s de 18 Mt de mati\u00e8res premi\u00e8res, soit un potentiel de production d\u2019environ 12 Mt de SAF. Soit cinq fois la production mondiale de SAF estim\u00e9e pour 2026.\u00a0<\/p>\n

    Le Br\u00e9sil s\u2019attelle ainsi \u00e0 la production de carburant a\u00e9rien durable. Le pays compte une quinzaine de projets SAF en d\u00e9veloppement. Si tous aboutissent, ils pourraient permettre de mettre sur le march\u00e9 environ 2 Mt de SAF suppl\u00e9mentaires.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    \u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Decarbonising air transport, particularly by producing sustainable fuel. 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