{"id":32891,"date":"2013-08-12T12:13:22","date_gmt":"2013-08-12T11:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/bilan-carbone-peut-mieux-faire-20130812.html"},"modified":"2016-02-10T10:12:01","modified_gmt":"2016-02-10T09:12:01","slug":"carbon-footprint-can-do-better","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/bilan-carbone-peut-mieux-faire","title":{"rendered":"Carbon footprint: we can do better"},"content":{"rendered":"<p>Si nul n\u2019est cens\u00e9 ignorer la loi, il faut bien reconna\u00eetre que certaines passent relativement inaper\u00e7ues\u2026 C\u2019est notamment le cas de l\u2019article 75 de la loi Grenelle II, qui rend obligatoire la comptabilisation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et des actions pr\u00e9vues pour en r\u00e9duire l\u2019impact. De fait, depuis le 31 d\u00e9cembre 2012, <em>\u201csont tenus d\u2019\u00e9tablir un bilan de leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre les personnes morales de droit priv\u00e9 employant plus de cinq cents personnes (\u2026), l\u2019\u00c9tat, les r\u00e9gions, les d\u00e9partements (\u2026) et les communes de plus de 50 000 habitants. Ce bilan est rendu public [et] mis \u00e0 jour au moins tous les trois ans\u201d. <\/em>Preuve de cette m\u00e9connaissance des textes officiels, moins de la moiti\u00e9 des entreprises concern\u00e9es (45 %) ont enregistr\u00e9 au 18 f\u00e9vrier leur bilan des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) selon l\u2019association Bilan Carbone (ABC), dont la directrice Coline Jacono constate <em>\u201cune conception \u2018court-termiste\u2019 des contraintes, favoris\u00e9e par un contexte \u00e9conomique difficile\u201d.<\/em><\/p>\n<p><em><br \/><\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em>S\u2019il est \u00e9vident que la conjoncture \u00e9conomique actuelle fournit une explication \u00e0 ce peu d\u2019implication vis-\u00e0-vis de ce que tout le monde appelle commun\u00e9ment le \u201cbilan carbone\u201d, il n\u2019en demeure pas moins vrai que la faible application du texte participe d\u2019une tout autre probl\u00e9matique. \u00c0 commencer par l\u2019absence de sanction. <em>\u201cNous sommes aujourd\u2019hui dans un cadre l\u00e9gal flottant qui a tendance \u00e0 reculer depuis l\u2019apparition de la crise en Europe. Et c\u2019est bien dommage\u201d<\/em>, d\u00e9plore Abdelaziz Bougja, pr\u00e9sident du think tank d\u00e9di\u00e9 aux voyages d\u2019affaires Marco Polo et par ailleurs responsable de la commission D\u00e9veloppement durable de l\u2019AFTM.<\/p>\n<h2>Le voyage d\u2019affaires \u00e0 l\u2019\u00e9cart<\/h2>\n<p>Le p\u00e9rim\u00e8tre du bilan GES reste d\u2019ailleurs limit\u00e9. Ainsi, la grande majorit\u00e9 des \u00e9missions sont finalement laiss\u00e9es de c\u00f4t\u00e9 : jusqu\u2019\u00e0 75 % selon ABC, en charge depuis 2011 de la m\u00e9thodologie, des outils et de la marque \u201cbilan carbone\u201d d\u00e9velopp\u00e9s auparavant par l\u2019Ademe (Agence de l\u2019environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie). Seules les \u00e9missions directes comme le chauffage, et celles li\u00e9es \u00e0 \u201cl\u2019\u00e9nergie de r\u00e9seau\u201d, en particulier l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, sont concern\u00e9es jusqu\u2019ici. Le \u201cscope 3\u201d, cette cat\u00e9gorie h\u00e9t\u00e9roclite qui rassemble toutes les autres \u00e9missions indirectes, dont le voyage d\u2019affaires, reste pour l\u2019instant \u00e0 l\u2019\u00e9cart de ce bilan. Pourtant, jusqu\u2019\u00e0 50 % des \u00e9missions de CO2 produites par les entreprises seraient li\u00e9es aux d\u00e9placements professionnels \u2013 dont les trajets domicile-travail, selon une \u00e9tude de l\u2019Ademe.<\/p>\n<p>Pour autant les choses bougent, mais \u00e0 des rythmes diff\u00e9rents, car pouss\u00e9es par des motivations diverses. <em>\u201cLes comportements \u00e9voluent. Les politiques voyages des grandes entreprises ont largement progress\u00e9 afin qu\u2019elles soient moins \u00e9mettrices de gaz \u00e0 effet de serre\u201d, <\/em>soutient Claire Tutenuit, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale d\u2019Entreprises pour l\u2019Environnement (EpE), une association regroupant une quarantaine de soci\u00e9t\u00e9s dont Air France et la SNCF. Les imp\u00e9ratifs financiers ne sont bien s\u00fbr pas \u00e9trangers \u00e0 cette \u00e9volution. C\u2019est ainsi que, souvent consid\u00e9r\u00e9 comme deuxi\u00e8me poste de d\u00e9penses apr\u00e8s la masse salariale, le voyage d\u2019affaires laisse entrevoir des gisements d\u2019\u00e9conomies. Une \u00e9tude Genesys estimait un gain potentiel, gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9duction de 10 % des d\u00e9placements professionnels, de 100 000 euros pour une entreprise r\u00e9alisant 6 000 d\u00e9placements par an. <em>\u201cIl y a bien s\u00fbr un fort potentiel de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, mais aussi des d\u00e9penses de l\u2019entreprise ; et dans le contexte actuel, c\u2019est un argument de poids, <\/em>r\u00e9sume, pragmatique, Caline Jacono. <em>On ne peut, de toute fa\u00e7on, faire comprendre l\u2019importance strat\u00e9gique d\u2019une r\u00e9duction des GES que si on la lie \u00e0 un int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique.\u201d <\/em><\/p>\n<p><em><br \/><\/em><\/p>\n<h2>Des fournisseurs concern\u00e9s<\/h2>\n<p>Il serait pourtant r\u00e9ducteur de limiter la d\u00e9marche au seul souci financier. D\u2019autres motivations poussent un nombre croissant d\u2019entreprises \u00e0 comptabiliser, puis \u00e0 r\u00e9duire leurs \u00e9missions. L\u2019avantage strat\u00e9gique du \u201cfrst mover\u201d a incit\u00e9 plusieurs grands groupes \u00e0 anticiper d\u2019une contrainte appel\u00e9e \u00e0 s\u2019\u00e9tendre, voire \u00e0 se durcir. Une logique qui se pare d\u2019une autre vertu : celle de l\u2019exemplarit\u00e9. <em>\u201cLes entreprises ont compris l\u2019aspect social que l\u2019on peut tirer de cette d\u00e9marche qui g\u00e9n\u00e8re une image diff\u00e9rente, y compris en interne aupr\u00e8s de ses salari\u00e9s, <\/em>dit encore Caline Jacono. <em>Cela participe \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un esprit d\u2019entreprise \u00e0 travers une construction positive\u201d.<\/em><\/p>\n<p><em><br \/><\/em><\/p>\n<p>L\u2019offre des fournisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans le voyage d\u2019affaires \u00e9volue en ce sens. Quelques acteurs majeurs du march\u00e9 ont ainsi d\u00e9velopp\u00e9 des outils facilitant l\u2019\u00e9valuation, puis la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. C\u2019est le cas d\u2019Amadeus qui, d\u00e8s 2008, signait un partenariat avec l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (OACI) pour estimer le bilan carbone du secteur a\u00e9rien. Plus r\u00e9cemment, AirPlus s\u2019est \u00e9galement mis au vert. Le sp\u00e9cialiste des solutions de paiement et de reporting a lanc\u00e9 AirPlus Green Reports, lui permettant de fournir \u00e0 ses clients des rapports personnalis\u00e9s sur leurs \u00e9missions de CO2 \u00e0 travers les diff\u00e9rentes composantes des d\u00e9placements professionnels : a\u00e9rien, h\u00f4tellerie, mais aussi ferroviaire ou automobile.<\/p>\n<p>En fait de r\u00e9volution verte, la mise en place du bilan carbone a surtout contribu\u00e9 \u00e0 une \u00e9volution progressive des comportements. <em>\u201cC\u2019est un travail de fond, <\/em>conclut Abdelaziz Bougja<em>. Il faut \u00e9duquer, introduire la notion de d\u00e9veloppement durable comme celle du civisme ou des r\u00e8gles d\u2019hygi\u00e8ne.\u201d <\/em>Une mission qui demandera encore du temps et de la p\u00e9dagogie.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Greenhouse gas (GHG) emissions assessments have become mandatory for large companies and public authorities. 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