{"id":33733,"date":"2013-10-28T10:36:33","date_gmt":"2013-10-28T09:36:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/les-entreprises-en-quete-du-juste-prix-pour-le-train-20131028.html"},"modified":"2016-02-10T10:13:12","modified_gmt":"2016-02-10T09:13:12","slug":"companies-in-search-of-the-right-price-for-trains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/les-entreprises-en-quete-du-juste-prix-pour-le-train","title":{"rendered":"Companies in search of the right train fare"},"content":{"rendered":"

Ces derniers mois, les entreprises ont continu\u00e9 \u00e0 serrer la vis de leur budget voyages. \u00c0 la recherche de la moindre \u00e9conomie, certaines soci\u00e9t\u00e9s ont r\u00e9duit la fr\u00e9quence des d\u00e9placements, tandis que d\u2019autres ne font plus voyager qu\u2019un seul salari\u00e9 contre deux auparavant. \u201cElles privil\u00e9gient l\u2019aller-retour dans la journ\u00e9e ou r\u00e9servent l\u2019h\u00f4tel le moins cher pour limiter les co\u00fbts<\/em>\u201d, t\u00e9moigne Florent Martin de l\u2019agence parisienne Tourexcel, du r\u00e9seau Selectour Afat Affaires. \u201cNous observons une baisse des d\u00e9placements et une tendance au d\u00e9classement<\/em>\u201d, constate de son c\u00f4t\u00e9 Barbara Dalibard, directrice g\u00e9n\u00e9rale de SNCF Voyages, qui voit ainsi ses meilleurs clients passer de l\u2019espace Pro Premi\u00e8re aux tarifs les moins chers, le plus souvent soumis \u00e0 restriction.<\/p>\n

Ce ph\u00e9nom\u00e8ne de d\u00e9classement serait m\u00eame plus marqu\u00e9 qu\u2019en 2009 alors que les politiques de d\u00e9placements sont devenues encore plus contraignantes. Les entreprises se sont ainsi converties aux tarifs Prem\u2019s et m\u00eame aux IDTGV, ces rames loisirs qui commencent \u00e0 \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9es des passagers affaires en raison de leur ambiance zen, plus propice au travail. Car un environnement calme n\u2019est pas toujours de mise en seconde classe. Serge Bacchus, travel manager chez Unisys, soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans les nouvelles technologies, \u00e9voque un voyage en Eurostar de salari\u00e9s de sa soci\u00e9t\u00e9 voyageant au milieu d\u2019un groupe d\u2019\u00e9tudiants espagnols \u201cqui ont fait un bazar \u00e0 la limite du supportable\u201d.<\/p>\n

Le pari du moins cher<\/h2>\n

Comme de nombreuses entreprises en France, Unysis axe sa politique voyages sur la recherche des meilleurs tarifs du march\u00e9, autrement dit faisant la part belle au \u201cbest buy\u201d. \u201cNous achetons des billets Prem\u2019s avec le risque d\u2019en perdre un certain nombre, car ceux-ci ne sont ni \u00e9changeables, ni modifables. Mais au final, l\u2019entreprise est gagnante compte tenu du nombre de billets achet\u00e9s sur l\u2019ann\u00e9e<\/em>\u201d, poursuit Serge Bacchus. Et d\u2019ajouter : \u201cle \u2018best buy\u2019 est tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9 aux \u00c9tats- Unis. En tant qu\u2019entreprise am\u00e9ricaine, nous avons adopt\u00e9 cette pratique depuis 2006. Bien avant la crise, donc<\/em>\u201d. Les soci\u00e9t\u00e9s jonglent aujourd\u2019hui avec la kyrielle de tarifs de la SNCF. Ainsi, elles n\u2019h\u00e9sitent pas, par exemple, \u00e0 mixer un billet loisirs non modifable \u00e0 l\u2019aller, lorsqu\u2019une r\u00e9union est programm\u00e9e de longue date, avec un tarif Pro au retour pour b\u00e9n\u00e9fcier de sa fexibilit\u00e9. Ce choix du meilleur prix peut cependant n\u00e9cessiter une demande d\u2019autorisation aupr\u00e8s du responsable voyages en prouvant que le tarif est r\u00e9ellement plus int\u00e9ressant.
Toutefois, l\u2019ensemble des entreprises ne peut adopter cette strat\u00e9gie, tout simplement parce qu\u2019elles ont l\u2019obligation d\u2019accomplir leurs achats au moins 14 jours \u00e0 l\u2019avance. Claude Leli\u00e8vre, vice-pr\u00e9sident de l\u2019Association fran\u00e7aise des travel managers (AFTM), rappelle aussi que \u201ccertaines entreprises ne sont pas totalement libres dans leurs choix, car leur convention collective pr\u00e9cise, noir sur blanc, la classe de voyage obligatoire lors des d\u00e9placements en train ; ce qui n\u2019est pas le cas pour l\u2019a\u00e9rien<\/em>\u201d.<\/p>\n

Les soci\u00e9t\u00e9s jonglent aujourd\u2019hui avec la kyrielle de tarifs de la SNCF. Elles n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 mixer un billet loisirs non modifable \u00e0 l\u2019aller, pour une r\u00e9union programm\u00e9e \u00e0 l\u2019avance, avec un tarif Pro au retour pour b\u00e9n\u00e9fcier de sa fexibilit\u00e9<\/strong><\/em><\/p>\n

Conseill\u00e9es par leurs agences corporate, les entreprises manient l\u2019art du compromis pour \u00e9viter un d\u00e9classement total. Ainsi, le voyage en premi\u00e8re classe peut-il, par exemple, \u00eatre maintenu pour des trajets sup\u00e9rieurs \u00e0 2h30 ou 3h. \u201cLes d\u00e9placements entre Paris et Lyon sont de ce fait d\u00e9sormais r\u00e9alis\u00e9s en seconde, y compris par les dirigeants. C\u2019est la fa\u00e7on la plus rapide pour imposer une politique voyages \u00e0 tous les niveaux<\/em>\u201d, t\u00e9moigne Laurent Vergolin, conseiller voyages chez Bleu Voyages (Selectour Afat Affaires) implant\u00e9 dans la r\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes. Depuis plusieurs mois, les compagnies ferroviaires europ\u00e9ennes tentent d\u2019enrayer ce ph\u00e9nom\u00e8ne de d\u00e9classement qui p\u00e9nalise leurs recettes. Leurs commerciaux sont sur le pont et contactent les entreprises, soit directement, soit au travers de leurs agences affaires.<\/p>\n

La SNCF communique ainsi en premier lieu sur son offre Pro, qu\u2019elle juge mal connue des utilisateurs. \u201cNous essayons d\u2019avoir une d\u00e9marche tr\u00e8s proactive<\/em>, insiste Barbara Dalibard. Le focus est port\u00e9 sur les PME-PMI, o\u00f9 le message a plus de chance d\u2019\u00eatre entendu que dans les grands groupes aux politiques voyages rigides<\/em>\u201d. De son c\u00f4t\u00e9, Marco Filipe, responsable commercial r\u00e9seaux de la compagnie fran\u00e7aise, assure : \u201cnos clients se d\u00e9placent au tarif Pro, mais ils n\u2019en connaissent pas toujours tous les avantages, tels que la flexibilit\u00e9 et le confort<\/em>\u201d. Une campagne sera donc r\u00e9alis\u00e9e en septembre 2013 pour rappeler les trois grands avantages de cette offre : Pro Flexi, permettant d\u2019\u00e9changer le billet et d\u2019emprunter n\u2019importe quel train dans la journ\u00e9e, Pro Mobile pour consulter le dossier voyage sur un smartphone, recevoir des informations en temps r\u00e9el, \u00e9changer les e-billets et embarquer avec un m-billet sous forme de code-barre et enfn Pro Express, donnant acc\u00e8s aux guichets Pro et Grand voyageur sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9s en gares. \u201cPour \u00e9changer un billet, cette client\u00e8le a aussi \u00e0 sa disposition les automates Pro Express, situ\u00e9s devant les quais et reconnaissables \u00e0 leur couleur violette<\/em>\u201d, ajoute Marco Filipe.<\/p>\n

L\u2019offre Business Premier Eurostar comme les tarifs Pro Premi\u00e8re de la SNCF jouent la carte des services tels l\u2019acc\u00e8s aux salons, la r\u00e9servation d\u2019un taxi \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e ou la restauration \u00e0 la place<\/strong><\/em><\/p>\n

Travailler au calme<\/h2>\n

L\u2019abonnement Fr\u00e9quence est l\u2019autre grand cheval de bataille de la SNCF. En plus du confort d\u2019un trajet en premi\u00e8re classe, il apporte \u00e0 la fois une grande flexibilit\u00e9 et la garantie d\u2019une r\u00e9duction de 50 % sur le tarif TGV Pro. \u201cLes voyageurs d\u2019affaires imaginent qu\u2019il faut faire beaucoup de trajets, mais cette formule est rentable tr\u00e8s rapidement, \u00e0 partir de six \u00e0 huit allers-retours par an<\/em>\u201d, assure Sophie Roger, responsable marketing de SNCF Voyages. Reste \u00e0 choisir la bonne dur\u00e9e de validit\u00e9, l\u2019abonnement Fr\u00e9quence existant en version trois mois, six mois et un an. Pour autant, ces tarifs corporate sont jug\u00e9s chers par les soci\u00e9t\u00e9s qui pr\u00e9f\u00e8rent encore offrir la premi\u00e8re \u00e0 leurs salari\u00e9s afin que ces cadres disposent de la possibilit\u00e9 de modifer ou d\u2019annuler un billet.<\/p>\n

\u201cNos clients pr\u00e9f\u00e8rent la souplesse du tarif Pro,<\/em> confrme Florent Martin chez Tourexcel. Le souci vient parfois du manque de place en Pro Premi\u00e8re, les voyageurs se retrouvant alors au milieu de passagers loisirs. Ce qui n\u2019est pas l\u2019id\u00e9al pour travailler<\/em>\u201d. Un conseiller voyages de l\u2019agence Travelil, \u00e0 Lille, pr\u00e9cise de m\u00eame que, \u201cmalgr\u00e9 la courte dur\u00e9e d\u2019un trajet entre Lille et Londres, ses clients voyagent en Business Premier sur Eurostar ou, si cette classe est compl\u00e8te, en Standard Premier. Ils ne veulent pas de la seconde classe afin de pouvoir profiter de confort pour travailler, car l\u2019objectif est d\u2019optimiser leur aller-retour dans la journ\u00e9e<\/em>\u201d.<\/p>\n

Eurostar joue \u00e9galement la carte des services associ\u00e9s en Business Premier tels l\u2019embarquement rapide, l\u2019acc\u00e8s au lounge, la r\u00e9servation d\u2019un taxi \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e… De m\u00eame, Sophie Roger, de la SNCF, souligne : \u201cvoyager au tarif Pro Premi\u00e8re offre\u00a0<\/em>quatre services suppl\u00e9mentaires : l\u2019acc\u00e8s aux salons Grand Voyageur, le voyage \u00e0 bord dans les espaces Pro Premi\u00e8re, la possibilit\u00e9 de r\u00e9server un taxi ainsi que la restauration \u00e0 la place<\/em> [payante, ndlr]\u201d. Les agences de voyages interrog\u00e9es rappellent enfin l\u2019existence de prises de courant en premi\u00e8re classe pour recharger un ordinateur ou un smartphone, alors que celles-ci ne sont pas toujours pr\u00e9sentes dans les rames de seconde classe. Un argument qui ne devrait toutefois pas faire long feu puisque les nouveaux TGV seront tous \u00e9quip\u00e9s de prises en seconde\u2026<\/p>\n

Pour faire baisser la facture, les entreprises qui affchent d\u2019importants volumes d\u2019achats sur certains axes n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 conclure des accords avec les transporteurs pour b\u00e9n\u00e9fcier de tarifs n\u00e9goci\u00e9s. Chez Thalys, le niveau d\u2019acc\u00e8s aux contrats offrant des r\u00e9ductions en Comfort 1 est assez bas, d\u00e8s 15 000 euros de d\u00e9penses annuelles.<\/p>\n

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Et \u00e0 30 000 euros, le contrat couvre toutes les classes de voyage. Ce seuil chez Eurostar est fix\u00e9 \u00e0 150 000 euros d\u2019achats sur l\u2019ann\u00e9e en Business Premier. Le transporteur pourrait \u00e0 terme d\u00e9velopper une offre d\u00e9di\u00e9e aux PME-PMI, ou tout du moins aux soci\u00e9t\u00e9s ayant des volumes d\u2019achats inf\u00e9rieurs \u00e0 ce palier particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9. \u201cLes tarifs n\u00e9goci\u00e9s par les travel managers sont parfois difficiles \u00e0 justifer, car les voyageurs trouvent souvent des billets moins chers sur voyages-sncf.com<\/em>\u201d, constate Serge Bacchus. C\u2019est pourquoi les entreprises pr\u00e9f\u00e8rent renoncer \u00e0 ce type d\u2019accord pour rester \u00e0 l\u2019aff\u00fbt des meilleurs tarifs et faire jouer la concurrence avec l\u2019a\u00e9rien. \u201cIl y a une volont\u00e9 de ne pas \u00eatre li\u00e9 avec un seul op\u00e9rateur<\/em>\u201d, ajoute-t-il.<\/p>\n

Des limites aux meilleurs prix<\/h2>\n

Tout ne serait pourtant pas aussi rose dans l\u2019univers du \u201cbest buy\u201d. Outre les billets perdus, car non utilis\u00e9s, les soci\u00e9t\u00e9s doivent prendre davantage de recul par rapport au prix d\u2019appel qui cache souvent la r\u00e9alit\u00e9 de ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9 au final. \u201cLes tarifs loisirs peuvent co\u00fbter cher si les voyageurs les utilisent mal en faisant, par exemple, des modifcations au dernier moment<\/em>\u201d, confrme Claude Leli\u00e8vre de l\u2019AFTM. Avant l\u2019\u00e9t\u00e9, l\u2019association a abord\u00e9 ce point lors d\u2019une r\u00e9union consacr\u00e9e au yield management. \u201cIl est diffcile de faire remonter des donn\u00e9es en cas de modifcation, car les canaux permettant d\u2019effectuer ces changements sont nombreux et difficiles \u00e0 tracer<\/em>\u201d, regrette Claude Leli\u00e8vre. Pour savoir si le recours aux tarifs loisirs est plus avantageux que l\u2019offre Pro, il faudrait selon lui que les entreprises soient en mesure d\u2019\u00e9tablir un prix moyen \u201capr\u00e8s co\u00fbts\u201d. Pour ramener les entreprises dans la bonne voie, la SNCF communique justement sur le fait que l\u2019\u00e9cart entre les deux est au final tr\u00e8s faible. Et surtout que 18% des trajets en train font l\u2019objet d\u2019une op\u00e9ration d\u2019\u00e9change.<\/p>\n

Commercialement offensive, la SNCF ressent un \u201cfr\u00e9missement\u201d du trafic affaires. Mais toute hausse v\u00e9ritable des ventes s\u2019accompagnant d\u2019un vrai retour des voyageurs en premi\u00e8re classe reste li\u00e9e \u00e0 une reprise durable de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique en France et en Europe. Ce qui pour l\u2019instant tarde \u00e0 se concr\u00e9tiser. N\u00e9anmoins, le tableau n\u2019est pas compl\u00e8tement noir pour les compagnies ferroviaires qui, \u00e0 l\u2019inverse, voient embarquer des passagers qui utilisaient autrefois l\u2019avion pour leurs d\u00e9placements professionnels. La soci\u00e9t\u00e9 Philips a ainsi bascul\u00e9 de l\u2019avion aux TGV de Thalys pour les trajets effectu\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 son si\u00e8ge social d\u2019Eindhoven, aux Pays-Bas.<\/p>\n

\u201cAfin d\u2019\u00e9viter de parler d\u2019\u00e9conomies, les entreprises justifient ce changement de mode de transport par des aspects de d\u00e9veloppement durable et de s\u00e9curit\u00e9, notamment par rapport \u00e0 la voitur<\/em>e\u201d, confie Claude Leli\u00e8vre. Dans le cadre de ce passage de l\u2019avion au ferroviaire, le train \u00e0 grande vitesse ne manque pas d\u2019atouts. \u201cIl poss\u00e8de des avantages en termes de proximit\u00e9, de confort et de ponctualit\u00e9. C\u2019est un moyen de transport moins stressant que l\u2019avion et qui permet une meilleure gestion de son temps<\/em>\u201d, souligne encore Serge Bacchus. Depuis un an, Thalys communique sur le temps utile \u00e0 bord pour travailler ou se reposer avant une r\u00e9union. L\u2019essentiel, en quelque sorte.<\/p>\n

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