![\"Etihad](\"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/etihad-THE-RESIDENCE-BED.jpg\" "\\"Etihad")
<\/a>Fini le temps des extravagances<\/h3>\n
Les cabines sont redevenues sages, tr\u00e8s sages, \u00e0 l\u2019instar des passagers eux-m\u00eames. Ceux-ci attendent aujourd\u2019hui avant tout du confort \u00e0 bord, et cet esprit cocooning s\u2019exprime tr\u00e8s largement dans les classes haute contribution. Fini le temps o\u00f9 les compagnies a\u00e9riennes vantaient leur premi\u00e8re ou leur classe affaires \u00e0 coups de statistiques sur l\u2019espace offert \u2013 1m98, 2m05, 2m20\u2026 Aujourd\u2019hui, on vend du bien-\u00eatre et des \u00e9motions \u00e0 coup d\u2019atmosph\u00e8re et d\u2019ergonomie. La nouvelle campagne publicitaire de Singapore Airlines pour ses classes affaires et premi\u00e8re illustre la tendance : on y voit une h\u00f4tesse de l\u2019air, cintr\u00e9e dans son c\u00e9l\u00e8bre uniforme, effleurer avec une certaine sensualit\u00e9\u2026 un cuir de fauteuil en provenance directe des ateliers d\u2019un artisan italien.<\/p>\n
Avec l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux appareils aux poids plus l\u00e9gers, les Airbus A350 et A380, les Boeing 747-9 et 787 Dreamliner, c\u2019est une certaine souplesse d\u2019am\u00e9nagement qui s\u2019offre maintenant aux compagnies. Sur ses Boeing B787-9 et B777-300ER, ANA a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 proposer des si\u00e8ges Business agenc\u00e9s en quinconce. Ainsi, chaque si\u00e8ge ayant un acc\u00e8s au couloir, les voyageurs ne sont pas d\u00e9rang\u00e9s par les autres passagers. Chez Lufthansa, la nouvelle Premi\u00e8re \u2013 qui \u00e9quipe notamment les Boeing B747 \u2013 a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me d\u2019humidification de l\u2019air innovant. \u201cC\u2019est le premier du genre et il permet de mieux combattre les effets du jet-lag en apportant un bien-\u00eatre suppl\u00e9mentaire<\/em>\u201d, d\u00e9crivait l\u2019an dernier \u00e0 Berlin Jens Bishop, pr\u00e9sident de l\u2019activit\u00e9 passage pour le g\u00e9ant a\u00e9rien allemand. En outre, cette cabine \u00e9limine certaines sources de d\u00e9sagr\u00e9ment pour les passagers avec un nouveau rev\u00eatement cabine qui neutralise encore plus les bruits \u00e0 bord et une moquette plus \u00e9paisse pour att\u00e9nuer le son des pas en cabine.<\/p>\n Le design se niche d\u00e9sormais dans les moindres d\u00e9tails, en particulier pour ce qui concerne la premi\u00e8re classe, quintessence du raffinement absolu. Sur Air France par exemple, les h\u00f4tesses s\u2019affairent \u00e0 transformer le si\u00e8ge en un v\u00e9ritable lit, installant matelas et duvet fourni par Sofitel ; une fa\u00e7on certaine de donner ce sentiment d\u2019un repos bien m\u00e9rit\u00e9 dans une chambre de grand luxe.<\/p>\n Les compagnies a\u00e9riennes souhaitant rivaliser dans le luxe, le retour de la suite en premi\u00e8re est aujourd\u2019hui tr\u00e8s tendance. \u201cC\u2019est devenu un signe clair de diff\u00e9rentiation avec la classe affaires qui, la plupart du temps, offre d\u00e9sormais des si\u00e8ges couchette<\/em>\u201d, analyse Ana\u00efs Marzo Da Costa. Les compagnies proposant \u00e0 leurs passagers de premi\u00e8re un espace totalement privatif, g\u00e9n\u00e9ralement inspir\u00e9 des cabines des bateaux de croisi\u00e8re, ne sont \u2013 encore ? \u2013 qu\u2019une poign\u00e9e. On compte entre autres Air France, Asiana, Emirates et Singapore Airlines, sans oublier bien s\u00fbr Etihad, la star du luxe ultime chez les transporteurs r\u00e9guliers. En 2014, la compagnie d\u2019Abu Dhabi a lanc\u00e9 son concept \u201cResidence\u201d, une vraie suite avec salon et chambre, le tout servi par un majordome d\u00e9di\u00e9 ! \u201cEtihad a adapt\u00e9 le confort d\u2019un jet d\u2019affaires priv\u00e9 \u00e0 un vol r\u00e9gulier<\/em>\u201d, selon la responsable design des cabines d\u2019Airbus. Un plaisir \u00e0 vivre uniquement entre Abu Dhabi et Londres ou New York pour le moment.<\/p>\n Qui n\u2019a \u00e9galement r\u00eav\u00e9 de pouvoir prendre une douche en plein vol ? Ce privil\u00e8ge, Emirates fut la premi\u00e8re \u00e0 l\u2019exp\u00e9rimenter en 2008, sur son Airbus A380, suivie par Etihad et sa Residence. Mais ces deux exemples restent encore une exception. Et probablement pour longtemps encore\u2026 Car, pour concevoir la salle de bains Emirates, le Fran\u00e7ais Jacques Pierrejean, le pape du design d\u2019avion, a d\u00fb composer avec les contraintes inh\u00e9rentes \u00e0 un tel service en vol, c\u2019est-\u00e0-dire des r\u00e9serves d\u2019eau restreintes et un circuit \u00e9lectrique complexe. De ce fait, dans l\u2019une de ses plaquettes, Jacques Pierrejean parie qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir, plut\u00f4t que la douche, le hammam pourrait devenir un standard, la vapeur \u00e9tant plus facile \u00e0 contr\u00f4ler que des hectolitres d\u2019eau ! \u201cCar il existe une vraie demande pour des salles de bains \u00e0 bord<\/em>\u201d, souligne un responsable Airbus.<\/p>\n Si la douche, ou encore des coins salon comme ceux pr\u00e9sents par exemple sur les Airbus de Korean Air ou de Virgin Atlantic, sont des paris int\u00e9ressants, l\u2019audace des concepteurs d\u2019avions et des designers de cabines gagnent vraiment ses lettres de noblesse \u00e0 l\u2019arri\u00e8re des appareils. Dans cette classe \u00e9conomique qui est, finalement, fr\u00e9quent\u00e9e par 90% des passagers.<\/p>\n En effet, comment concilier la rationalisation de l\u2019espace aux contingences \u00e9conomiques d\u2019un billet \u00e0 prix serr\u00e9s ? La logique veut que le voyageur en classe \u00e9co, qui ne paie qu\u2019une fraction du prix d\u2019un client de classe affaires, ne puisse b\u00e9n\u00e9ficier que d\u2019une fraction de l\u2019espace offert dans les cabines avant. D\u00e8s lors, c\u2019est un savant dosage qu\u2019il faut r\u00e9aliser pour permettre la pr\u00e9servation d\u2019une notion immat\u00e9rielle, l\u2019espace vital des voyageurs. D\u2019autant que certains experts de l\u2019industrie estiment que l\u2019augmentation des incivilit\u00e9s, voire de l\u2019agressivit\u00e9 de certains passagers, tient en fait au sentiment de promiscuit\u00e9 \u00e0 bord. Apporter une forme d\u2019apaisement \u00e0 travers l\u2019ambiance de la cabine s\u2019av\u00e8re d\u00e8s lors une n\u00e9cessit\u00e9.<\/p>\n Selon une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e par Airbus sur les crit\u00e8res de confort en classe \u00e9conomique, celui du si\u00e8ge vient en t\u00eate des pr\u00e9occupations des voyageurs, tr\u00e8s loin devant la lumi\u00e8re, la qualit\u00e9 de l\u2019air en cabine ou les divertissements. \u201cLa largeur du si\u00e8ge est le facteur le plus important pour offrir ce bien-\u00eatre. C\u2019est ce que nous proposons sur notre nouvelle cabine \u201cAirspace by Airbus\u201d o\u00f9 nous voulons un confort sans compromis. Ce qui veut dire que nos si\u00e8ges ont une largeur de 18 pouces [45,8 cm] au lieu de 17 pouces [43 ,1 cm]. Cette diff\u00e9rence procure une vraie sensation d\u2019espace personnel<\/em>\u201d , explique Ana\u00efs Marzo Da Costa. L\u2019avionneur europ\u00e9en garantit ainsi que toute sa gamme d\u2019appareils long-courrier offre ce standard de 18 pouces en classe \u00e9conomique. \u201cAvec les \u00e9conomies en carburant que procurent nos nouveaux avions, il est rentable pour une compagnie a\u00e9rienne d\u2019offrir une telle configuration<\/em>\u201d, indique un porte-parole d\u2019Airbus Industrie.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 espacement entre les si\u00e8ges, beaucoup de compagnies ont r\u00e9ussi au fil du temps \u00e0 grappiller un centim\u00e8tre par rang\u00e9e. Par bonheur pour les voyageurs, les fauteuils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, plus l\u00e9gers et plus galb\u00e9s, permettent de retrouver un peu de ces centim\u00e8tres perdus. \u201cSur notre nouveau produit, on a m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 enlever le gros bo\u00eetier du syst\u00e8me de divertissement \u00e0 bord qui se trouvait sous le si\u00e8ge. Ce qui permet \u00e0 nouveau d\u2019\u00e9tendre ses jambes<\/em>\u201d, pr\u00e9cise Ana\u00efs Marzo Da Costa.<\/p>\n En cassant les volumes, la segmentation des cabines permet \u00e9galement de v\u00e9hiculer un sentiment de plus grande intimit\u00e9. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame de la classe \u00e9conomique, on retrouve des partitions, certaines compagnies \u2013 la majorit\u00e9 des passagers leur en sait gr\u00e9 \u2013 n\u2019h\u00e9sitant pas \u00e0 r\u00e9server une partie de la cabine aux groupes ou aux familles avec enfants, g\u00e9n\u00e9ralement plus bruyants que des voyageurs individuels.<\/p>\n Ce souci d\u2019intimit\u00e9 permet quelque peu d\u2019adoucir la d\u00e9cision de certaines compagnies a\u00e9riennes de densifier l\u2019arri\u00e8re de leurs cabines avec une configuration 3-4-3 au lieu de l\u2019habituelle 2-4-2 comme c\u2019est le cas chez plusieurs transporteurs am\u00e9ricains, mais aussi chez Emirates. \u00c0 d\u00e9faut d\u2019offrir plus d\u2019espace physique \u00e0 leurs clients, les transporteurs vont alors jouer sur toute une palette d\u2019\u00e9l\u00e9ments, notamment les innovations propos\u00e9es par les avionneurs. L\u2019Airbus A350 donne ainsi une vraie sensation de hauteur, y compris en classe \u00e9conomique. Les coffres \u00e0 bagages \u00e9tant plus profonds, ils r\u00e9duisent le volume pris par les compartiments au-dessus des si\u00e8ges, ce qui donne \u00e0 la cabine une forme en oeuf. De leur c\u00f4t\u00e9, les hublots se font plus panoramiques. Le Boeing 787-Dreamliner est par exemple dot\u00e9 de hublots 70 % plus grands, laissant p\u00e9n\u00e9trer davantage de lumi\u00e8re naturelle et permettant, m\u00eame aux passagers assis c\u00f4t\u00e9 couloir, de compter les nuages !<\/p>\n En outre, \u00e0 la place des classiques persiennes en plastique, c\u2019est une fonction \u00e9lectronique qui vient att\u00e9nuer l\u2019intensit\u00e9 de la luminosit\u00e9. Car la lumi\u00e8re joue aussi un r\u00f4le essentiel. \u201cOn a beaucoup travaill\u00e9 sur les \u00e9clairages pendant le vol. Nous jouons sur des palettes de lumi\u00e8re pour le d\u00e9collage et l\u2019atterrissage, pour le moment des repas, pour le temps de repos ou la phase d\u2019\u00e9veil afin d\u2019habituer le corps \u00e0 l\u2019heure de la destination et de limiter les effets du d\u00e9calage horaire. La lumi\u00e8re, c\u2019est aussi notre fa\u00e7on de dire \u00e0 nos passagers que l\u2019on s\u2019occupe d\u2019eux<\/em>\u201d, raconte Caroline Fontaine, responsable de la marque et de la publicit\u00e9 chez Air France.<\/p>\n Intervient aussi le choix des couleurs. \u201cChez Air France, le bleu reste bien s\u00fbr une couleur identitaire, mais elle est en compl\u00e9ment de tons clairs. L\u2019harmonie des cabines est essentielle<\/em>\u201d, indique Caroline Fontaine. Exit donc les tons sombres : les cabines contemporaines ne sont plus qu\u2019un subtil d\u00e9grad\u00e9 allant du blanc au gris tr\u00e8s clair, en passant par l\u2019\u00e9cru. \u00c0 cet \u00e9gard, Thai Airways International constitue une exception dans ce monde quasi immacul\u00e9 en pr\u00e9servant le mauve, couleur certes peu usuelle, mais qui est la marque de fabrique du transporteur.<\/p>\n Les compagnies veulent aussi offrir une touche locale. L\u2019Australien Qantas a, il y a quelques ann\u00e9es, d\u00e9clin\u00e9 les couleurs de la terre australienne dans sa literie de bord. South African Airways a travaill\u00e9 sur des tissus aux motifs zoulous tandis qu\u2019Air Austral a int\u00e9gr\u00e9 des motifs de l\u2019\u00eele de la R\u00e9union dans son design de cabine. Quant \u00e0 Air France, l\u2019aspect de la cabine, l\u2019art du repas, les accessoires de literie diffusent une touche ind\u00e9niablement fran\u00e7aise. \u201cLorsqu\u2019un passager rentre dans un avion d\u2019Air France, il ressent ce style tr\u00e8s fran\u00e7ais, tr\u00e8s parisien<\/em>\u201d, d\u00e9crit encore Caroline Fontaine.<\/p>\n Et demain ? La prochaine r\u00e9volution sera certainement un monde en troisi\u00e8me dimension. La d\u00e9ferlante technologique va cr\u00e9er un v\u00e9ritable univers virtuel en cabine. Qantas a r\u00e9cemment travaill\u00e9 sur un projet avec Samsung de r\u00e9alit\u00e9 virtuelle en 3D o\u00f9 les passagers, dot\u00e9s de lunettes sp\u00e9ciales, d\u00e9ambulaient le long de la Grande Barri\u00e8re de Corail dans des paysages s\u2019\u00e9talant \u00e0 360\u00b0. Le \u201csavoir bien voler\u201d de notre proche futur sera-t-il celui de ne plus se sentir \u00e0 bord d\u2019un avion ? L\u2019ultime sens du confort probablement !<\/p>\n Ce fut certainement la plus belle rencontre entre le design et le transport a\u00e9rien, une aventure qui dura une petite d\u00e9cennie. Au milieu des ann\u00e9es 60, Harding Lawrence, nouveau PDG de la compagnie am\u00e9ricaine Braniff, faisait voler en \u00e9clat les id\u00e9es re\u00e7ues. \u00c0 peine entr\u00e9 dans l\u2019\u00e8re du transport de masse avec les premiers Boeing 707 et DC8, le monde a\u00e9rien se voulait encore glamour et les avions offraient un service comparable \u00e0 celui d\u2019un grand h\u00f4tel. Un service impeccable, mais quelque peu engonc\u00e9.<\/p>\n Arrive donc ce PDG qui transforme les avions de la Braniff en un tourbillon extravagant. Avec le concours du couturier Emilio Pucci, les h\u00f4tesses se m\u00e9tamorphosent : les chapeaux deviennent des casques transparents fa\u00e7on cosmonautes et les uniformes ressemblent \u00e0 des kal\u00e9idoscopes de couleur. De leur c\u00f4t\u00e9, sur une id\u00e9e de l\u2019architecte Alexander Girard, les carlingues des appareils se d\u00e9clinent dans une incroyable palette de couleurs refl\u00e9tant la destination : terre brune pour le DC8 ralliant le Mexique, orange vif pour le Boeing 747 atterrissant \u00e0 Londres, bleu azur pour ceux vers Hawaii. Dans les ann\u00e9es 70, Alexander Calder peignit \u00e9galement deux livr\u00e9es d\u2019avion.<\/p>\n M\u00eame fantaisie au sol o\u00f9 les bureaux et salons de la compagnie semblaient sortir tout droit d\u2019un d\u00e9cor d\u2019Orange M\u00e9canique avec leurs lignes de meubles futuristes et oeuvres d\u2019art cin\u00e9tique. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 70, Braniff s\u2019assagit. Les couleurs psych\u00e9d\u00e9liques sont remplac\u00e9es par des tons beiges et marrons, les uniformes redeviennent sages, histoire de reconqu\u00e9rir les hommes d\u2019affaires. Trop tard cependant : la d\u00e9r\u00e9gulation tuera Braniff qui dispara\u00eet en 1982. Une parenth\u00e8se artistique se refermait.<\/p>\n S\u2019il est une compagnie a\u00e9rienne qui joue joliment de ses symboles, c\u2019est bien Singapore Airlines. La Singapore Girl, la plus belle ambassadrice de la compagnie, en est un t\u00e9moignage, association de gr\u00e2ce et d\u2019efficacit\u00e9. Toute l\u2019image de Singapore Airlines s\u2019est en fait construite sur un service impeccable et des avions flambant neufs, une r\u00e9f\u00e9rence pour l\u2019industrie. Le meilleur de l\u2019innovation se traduit par des suites en premi\u00e8re classe et un vrai lit en classe affaires. Cette derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9e en 2013 et selon son designer, James Park, directeur de JPA Design, le si\u00e8ge affaires a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour s\u2019harmoniser avec le service \u00e9l\u00e9gant et naturel du personnel de bord. \u201cNous avons voulu que le fauteuil, avec ses tons de d\u00e9grad\u00e9s, mette en valeur le personnel, sa convivialit\u00e9 ainsi que l\u2019environnement serein de la cabine<\/em>\u201d, explique-t-il.<\/p>\n<\/a>De la suite dans les id\u00e9es<\/h3>\n
<\/a><\/a>Question de la largeur<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nQuand l’art, le design et la mode cohabitaient<\/span><\/h3>\n
Des si\u00e8ges qui mettent en valeur l\u2019image de Singapore Airlines<\/span><\/h3>\n