Augustin de Romanet –<\/strong> Le point clef est qu’ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, nous progressons en mati\u00e8re d’accueil et de qualit\u00e9 de services. Au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, Paris-Charles de Gaulle est pass\u00e9 de la 95e \u00e0 la 33e place<\/strong> mondiale dans le classement Skytrax<\/strong>, issu du vote des voyageurs du monde entier. D\u00e9sormais, il figure dans le top 10<\/strong> des meilleurs a\u00e9roports de plus de 50 millions de passagers et le hall M du terminal 2E a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu meilleure salle d’embarquement pour l’offre de shopping et de services. Nous devons poursuivre sur cette voie et notre marque d\u00e9di\u00e9e aux voyageurs, Paris A\u00e9roport, porte en elle une s\u00e9rie d’engagements forts<\/strong> \u00e0 l’\u00e9gard de nos passagers.<\/p>\n A. de R. –<\/strong> Nous nous impliquons quotidiennement sur ce dossier pour qu’\u00e0 la fin 2023, Roissy<\/strong> puisse \u00eatre \u00e0 seulement 20 minutes de la Gare de l’Est<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 une liaison ferroviaire d\u00e9di\u00e9e. Ind\u00e9pendamment de la candidature de Paris<\/strong> pour les Jeux Olympiques<\/strong> et pour l’exposition universelle de 2025<\/strong>, le CDG Express est indispensable pour l’attractivit\u00e9 de l’a\u00e9roport et l’image de Paris.\u00a0Sur 2016-2020, nous investirons 4,6 milliards d’euros<\/strong>, dont 3 milliards pour optimiser et moderniser nos infrastructures. Gr\u00e2ce notamment \u00e0 la fusion des satellites internationaux du terminal 1 et \u00e0 la jonction des terminaux 2B et 2D, l’a\u00e9roport pourra accueillir jusqu’\u00e0 80 millions de passagers par an<\/strong>.<\/p>\n Nous agissons pour un parcours passager aussi simple et fluide que possible<\/p><\/blockquote>\n A. de R. –<\/strong> L’observatoire de la connectivit\u00e9 a\u00e9rienne place la France dans le trio de t\u00eate pour l’attractivit\u00e9 du trafic long-courrier et, dans un environnement toujours plus concurrentiel entre grands hubs, notre objectif est d’attirer davantage de trafic \u00e0 Paris<\/strong>, premier hub europ\u00e9en pour le trafic intercontinental. Une \u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e au Route Development s’y att\u00e8le qui m\u00e8ne une v\u00e9ritable politique de place pour promouvoir la destination Paris, en particulier sur le long-courrier et la correspondance. Je note au passage que l’\u00c9tat a r\u00e9cemment octroy\u00e9 des droits de trafic suppl\u00e9mentaires \u00e0 la Chine. A. de R. –<\/strong> Nos plateformes sont de formidables terrains d’exp\u00e9rimentation et nous lan\u00e7ons cette ann\u00e9e \u00ab\u00a0Play your airport\u00a0\u00bb, un challenge ouvert \u00e0 tous pour inventer l’a\u00e9roport du futur. Innovation hub<\/strong>, notre d\u00e9marche en la mati\u00e8re, f\u00e9d\u00e8re des incubateurs de startups et nous permet de tester une quinzaine d’exp\u00e9rimentations par an, dont les plus concluantes seront d\u00e9ploy\u00e9es. C’est le cas par exemple des d\u00e9pose-bagages automatiques permettant au passager d’enregistrer en soute son bagage en moins d’une minute. Actuellement, nous testons la reconnaissance faciale<\/strong> sur les sas Parafe pour les contr\u00f4les aux fronti\u00e8res. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la r\u00e9volution du big data permet l’av\u00e8nement du \u00ab\u00a0smart airport\u00a0\u00bb [nldr : a\u00e9roport intelligent] avec lequel le passager interagira demain encore plus facilement qu’aujourd’hui et b\u00e9n\u00e9ficiera d’un parcours plus personnalis\u00e9.<\/p>\n A. de R. –<\/strong> La premi\u00e8re pr\u00e9occupation du voyageur d’affaires est la bonne ma\u00eetrise de son temps. De l’entr\u00e9e du terminal jusqu’\u00e0 l’avion, nous agissons pour un parcours aussi simple et fluide que possible<\/strong>. En venant chez Paris A\u00e9roport, le voyageur d’affaire peut r\u00e9server \u00e0 l’avance sa place de parking, \u00eatre inform\u00e9 en temps r\u00e9el et guid\u00e9 \u00e0 chaque \u00e9tape via l’application mobile ParisA\u00e9roport, s’auto-enregistrer et s’auto-embarquer via des syst\u00e8mes de selfchecking et de selfboarding conjointement d\u00e9velopp\u00e9s avec les compagnies a\u00e9riennes. Afin de r\u00e9duire les temps d’attente li\u00e9s aux contr\u00f4les des passeports, qui peuvent parfois \u00eatre tr\u00e8s longs, nous finan\u00e7ons l’installation de nouveaux sas \u00ab\u00a0Parafe\u00a0\u00bb, permettant de passer la fronti\u00e8re plus rapidement. Le voyageur d’affaires ayant besoin de travailler peut se rendre dans l’un de nos Espace Business<\/a>. \u00c0 l’occasion d’une correspondance longue, il peut profiter d’Instant Paris<\/a>, un lounge au c\u0153ur de la zone internationale du terminal 2E de Paris-Charles de Gaulle, pour se restaurer, prendre une douche, ou se reposer dans une chambre d’h\u00f4tel. Enfin, un programme de fid\u00e9lit\u00e9 100 % digital<\/strong> r\u00e9compense chaque passage et donne droit \u00e0 des r\u00e9ductions permanentes dans un r\u00e9seau de boutiques partenaires.<\/p>\n A. de R. –<\/strong> Le d\u00e9veloppement de Paris-Orly s’appuie d’abord sur ses atouts intrins\u00e8ques : sa proximit\u00e9 avec la capitale en fait l’a\u00e9roport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des franciliens et sa compacit\u00e9 facilite les rotations pour les compagnies a\u00e9riennes, et en particulier pour les low-costs qui ont repr\u00e9sent\u00e9 35,7% du trafic sur l’a\u00e9roport en 2016. Depuis 2012, une importante transformation en plusieurs \u00e9tapes vise \u00e0 aligner Paris-Orly sur les meilleurs standards europ\u00e9ens<\/strong> en termes de qualit\u00e9 de service et de confort pour les passagers. Apr\u00e8s la mise en service d’une nouvelle salle d’embarquement pour les avions gros-porteurs et les vols internationaux, nous avons lanc\u00e9 les travaux d’un b\u00e2timent de 80 000 m\u00b2 qui reliera les terminaux sud et ouest. Cette jonction r\u00e9unira toutes les fonctions li\u00e9es au d\u00e9part et \u00e0 l’arriv\u00e9e des passagers et permettra de porter la capacit\u00e9 de l’a\u00e9roport, qui n’aura plus qu’un terminal unique, \u00e0 32,5 millions de passagers par an tout en respectant la limitation de trafic [250 000 : le nombre de mouvements d’avion par an]. Paris-Orly et Paris Charles de Gaulle sont tr\u00e8s compl\u00e9mentaires.<\/strong> Le premier dessert un trafic \u00ab\u00a0origine-destination\u00a0\u00bb, principalement en court et moyen-courrier, op\u00e9r\u00e9 notamment par les compagnies low-cost, tandis que le second accueille la plupart des vols long-courrier au d\u00e9part de Paris et abrite le hub d’Air France-KLM pour le trafic en correspondance.<\/p>\n A. de R. –<\/strong> Je crois fortement au potentiel de l’aviation d’affaires et Paris-le Bourget doit conserver son leadership europ\u00e9en<\/strong> pour l’accueil des jets priv\u00e9s. Depuis 2013, l’a\u00e9roport se modernise : nous avons r\u00e9habilit\u00e9 les hangars lib\u00e9r\u00e9s par Air France Industrie et cr\u00e9e 20 000 m\u00b2 d’aires de stationnement avions. La client\u00e8le d’affaires est accueillie dans les meilleures conditions et nous pr\u00e9parons la venue de nouvelles entreprises a\u00e9ronautique dans le cadre du Grand Paris. Le Bourget est un p\u00f4le d’excellence qui compte 80 entreprises dont les centres europ\u00e9ens de maintenance des constructeurs Cessna, Dassault Falcon Service et Embraer.<\/p>\n A. de R. –<\/strong> L’immobilier est le troisi\u00e8me m\u00e9tier du Groupe ADP. Nous sommes propri\u00e9taires de nos terrains, dont une part significative est d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’immobilier : 1 300 hectares sur pr\u00e8s de 6 700 hectares. Les deux tiers de ce domaine foncier sont construits et nous avons la possibilit\u00e9 de d\u00e9velopper le tiers restant. De ce fait, en plus des projets d\u00e9di\u00e9s aux activit\u00e9s a\u00e9ronautiques, notamment dans le cargo (hangars et entrep\u00f4t, b\u00e2timent de fret), nous avons constitu\u00e9 la colonne vert\u00e9brale de la ville a\u00e9roportuaire<\/strong> avec le quartier Roissypole m\u00ealant bureaux et h\u00f4tels, et anticip\u00e9 l’urbanisation croissante du territoire d’Orly avec le programme C\u0153ur d’Orly. L’offre immobili\u00e8re de nos plateformes va clairement profiter des d\u00e9veloppements du Grand Paris puisqu’\u00e0 terme, nos a\u00e9roports seront desservies par trois lignes de m\u00e9tro : les lignes 14 et 18 \u00e0 Paris-Orly et 17 \u00e0 Paris-Charles de Gaulle et Paris-le Bourget. Cinq stations de m\u00e9tro viendront ainsi innerver les territoires a\u00e9roportuaires : c’est une formidable opportunit\u00e9 de d\u00e9veloppement !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A smoother journey for business travellers, innovation and competition with other major hubs: Augustin de Romanet, Chairman and CEO of the ADP Group, outlines the major projects aimed at making Paris airports global benchmarks.<\/p>","protected":false},"author":19,"featured_media":62533,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[147],"tags":[39,133,1017],"type-darticle":[51],"n_magazine":[1733],"class_list":["post-62059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-decideurs","tag-paris","tag-aeroports","tag-decideur","type-darticle-interview","n_magazine-n153","vapo-free"],"acf":[],"yoast_head":"\nImaginons que nous soyons \u00e0 la veille de la c\u00e9r\u00e9monie d’ouverture de JO de Paris 2024. Comment voyez-vous l’a\u00e9roport \u00e0 cet horizon, reli\u00e9 \u00e0 la capitale par le CDG Express ?<\/h3>\n
L’attrait du hub de Paris passe aussi par la diversit\u00e9 des liaisons propos\u00e9es ? Quels sont vos objectifs sur ce point ?<\/h3>\n
\nEn mati\u00e8re de redevances a\u00e9roportuaires, nous avons une structure tarifaire plus attractive et pris des mesures pour inciter les compagnies \u00e0 d\u00e9velopper leur r\u00e9seau : 38 nouvelles lignes<\/strong> r\u00e9guli\u00e8res ont ainsi \u00e9t\u00e9 ouvertes l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\nL’innovation est au c\u0153ur de votre strat\u00e9gie. Quelles sont les \u00e9volutions \u00e0 attendre pour offrir un parcours plus fluide aux passagers ?<\/h3>\n
Quels messages voulez-vous adresser au voyageur d’affaires pour l’inviter \u00e0 partir ou transiter par Paris ?<\/h3>\n
De nombreux projets sont en cours \u00e0 Orly. Quelles sont vos ambitions pour cet a\u00e9roport et en quoi est-il compl\u00e9mentaire de Roissy ?<\/h3>\n
Le Bourget est le premier a\u00e9roport d’affaires en Europe. Que comptez-vous entreprendre pour accro\u00eetre encore son attractivit\u00e9 ?<\/h3>\n
Immeubles de bureaux, h\u00f4tels\u2026 les zones a\u00e9roportuaires de Roissy et d’Orly ont-elles vocation \u00e0 devenir des p\u00f4les \u00e9conomiques \u00e0 part enti\u00e8re ? Les projets du Grand Paris vont-ils dans ce sens ?<\/h3>\n