{"id":63053,"date":"2017-07-20T15:03:09","date_gmt":"2017-07-20T13:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=63053"},"modified":"2020-03-05T18:56:07","modified_gmt":"2020-03-05T17:56:07","slug":"taxis-vtc-business-competition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/taxis-vtc-concurrence-affaires","title":{"rendered":"Taxis and VTC: the great transformation of urban mobility"},"content":{"rendered":"

En arrivant \u00e0 Paris en d\u00e9cembre 2011, Uber<\/strong> faisait une entr\u00e9e fracassante sur le march\u00e9 fran\u00e7ais de la mobilit\u00e9, plut\u00f4t tranquille jusque-l\u00e0. Et depuis, le voyage d\u2019affaires est entr\u00e9 de plain-pied dans l\u2019\u00e8re du VTC<\/strong>. En trois lettres, l\u2019acronyme des Voitures de Transport avec Chauffeur a profond\u00e9ment redessin\u00e9 le paysage des d\u00e9placements urbains. Une \u00e9tude du cabinet BCG estimait \u00e0 pr\u00e8s de 800 millions d\u2019euros<\/strong> le chiffre d\u2019affaires r\u00e9alis\u00e9 en 2016 par la fili\u00e8re du transport avec chauffeur, soit 53 fois plus qu\u2019en 2013\u00a0! Au premier semestre de cette m\u00eame ann\u00e9e, les VTC seraient \u00e0 l\u2019origine de 15\u00a0% des cr\u00e9ations d\u2019emplois en France, et m\u00eame d\u2019un emploi sur quatre en \u00cele-de-France.<\/p>\n

Pris d\u2019assaut par ces chauffeurs toujours plus nombreux, les taxis n\u2019ont pas manqu\u00e9 de d\u00e9fendre bruyamment leur pr\u00e9 carr\u00e9, les tensions s\u2019\u00e9tant petit \u00e0 petit apais\u00e9es. La loi Grandguillaume<\/strong> est pass\u00e9e par l\u00e0, conduisant \u00e0 un \u00e9cr\u00e9mage de l\u2019offre avec l\u2019exclusion du march\u00e9 des chauffeurs travaillant sous le statut LOTI. Th\u00e9oriquement d\u00e9di\u00e9s par la Loi d\u2019Orientation des Transports Int\u00e9rieurs\u00a0\u2013\u00a0d\u2019o\u00f9 leur nom\u00a0\u2013\u00a0au transport collectif, ces chauffeurs ont un temps b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un certain flou pour travailler comme VTC.<\/p>\n

Cette guerre des chiffres et des lettres a c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 une lutte plus constructive pour le voyageur d\u2019affaires, une lutte plac\u00e9e sur le terrain du service cette fois. Et si l\u2019on devait d\u00e9signer le grand vainqueur de ce bras de fer entre taxis et VTC, c\u2019est assur\u00e9ment son arbitre\u00a0: le client, qui a maintenant l\u2019embarras du choix avec, en plus, des tarifs revus \u00e0 la baisse<\/strong>. Un peu trop d\u2019ailleurs au go\u00fbt de certains qui en appellent \u00e0 un mod\u00e8le responsable. \u201cIl est fallacieux de mettre dans la t\u00eate des gens qu\u2019un trajet peut co\u00fbter trois euros, car cela ne permet pas au chauffeur de gagner sa vie<\/em>, pr\u00e9vient Bertrand Altmayer, cofondateur de Marcel, une solution fran\u00e7aise lanc\u00e9e il y a trois ans. Le secteur ne deviendra p\u00e9renne que si la cr\u00e9ation de valeur est r\u00e9partie de mani\u00e8re homog\u00e8ne. Nous ne sommes pas l\u2019Unicef, nous sommes juste attentifs aux probl\u00e8mes de rentabilit\u00e9 des chauffeurs. Les utilisateurs ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7us par nos concurrents et sont pr\u00eats \u00e0 payer un peu plus cher pour un service de qualit\u00e9<\/em>.\u201d<\/p>\n

Qualit\u00e9 de service, valeur ajout\u00e9e\u00a0: le vocabulaire \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le m\u00eame en 2014, quand les deux grandes associations fran\u00e7aises du voyage d\u2019affaires lan\u00e7aient un appel commun invitant \u00e0 \u201cune offre de services et une concurrence \u00e9quitable pour un choix avis\u00e9 du travel manager<\/em>\u201d. La Global Business Travel Association (GBTA)<\/strong> France et l\u2019Association Fran\u00e7aise des Travel Managers (AFTM)<\/strong> t\u00e9moignaient alors que \u201cdepuis l\u2019arriv\u00e9e sur le march\u00e9 des d\u00e9placements individuels des offres VTC, les entreprises (\u2026) peuvent d\u00e9sormais offrir une r\u00e9elle valeur ajout\u00e9e \u00e0 leurs salari\u00e9s lors de leurs d\u00e9placements professionnels.\u201d Et de poursuivre\u00a0: \u201cNous nous r\u00e9jouissons (…) de cette concurrence qui a notamment motiv\u00e9 les compagnies de taxis et les artisans taxis \u00e0 renforcer leur qualit\u00e9 de service et \u00e0 offrir des prestations sp\u00e9cifiques et r\u00e9serv\u00e9es aux entreprises<\/em>.\u201d<\/p>\n

Comp\u00e9tition stimulante<\/h2>\n

C\u2019est un fait : trois ans plus tard, les progr\u00e8s des grandes compagnies de taxis sont unanimement salu\u00e9s, y compris par leurs meilleurs ennemis, les VTC. \u201cLes taxis ont fait un travail de modernisation assez incroyable<\/em>, reconna\u00eet Benjamin Chino, responsable des op\u00e9rations produits d\u2019Uber for Business. Leur qualit\u00e9 de service s\u2019am\u00e9liore de jour en jour, leurs solutions technologiques aussi. G7 est donc un acteur redoutable sur le march\u00e9 du voyage d\u2019affaires.<\/em>\u201d Les dirigeants de Taxis G7<\/strong> avouent pour leur part que \u201cl\u2019arriv\u00e9e des VTC sur le march\u00e9 est l\u2019\u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur de cette mont\u00e9e en gamme<\/em>, t\u00e9moigne Arnaud Edus, directeur commercial des Taxis G7. On ne peut pas le nier, cet \u00e9lectrochoc a permis<\/em>
\n \u00e0 tout le monde de se remettre en cause. Les clients sont beaucoup plus exigeants, car la comp\u00e9tition est exacerb\u00e9e<\/em>.\u201d<\/p>\n

Tordre le cou \u00e0 l\u2019image du taxi parisien malaimable, qui \u00e9coute RMC \u00e0 fond dans la voiture<\/p><\/blockquote>\n

Chauffeurs, v\u00e9hicules, technologies : la mise \u00e0 jour de G7 n\u2019a \u00e9pargn\u00e9 aucun aspect. Par exemple, 80\u00a0% des 8\u00a0000 chauffeurs affili\u00e9s portent maintenant chemise et cravate. Ils sont d\u2019autre part soumis \u00e0 des contr\u00f4les r\u00e9guliers, qui peuvent donner lieu \u00e0 des sanctions sur le permis \u00e0 points impos\u00e9 en interne par la compagnie. \u201cNous voulions tordre le cou \u00e0 l\u2019image du taxi parisien malaimable, qui \u00e9coute RMC \u00e0 fond dans la voiture<\/em>\u201d, r\u00e9sume Arnaud Edus. En outre, 6\u00a0200 v\u00e9hicules<\/strong> sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s du WiFi gratuit<\/strong>, et il devrait en \u00eatre ainsi pour l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la flotte d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e 2017. Autre nouveaut\u00e9, et non des moindres\u00a0: le lancement du service G7 Connect<\/strong><\/a> en novembre dernier. L\u2019application mobile permet d\u00e9sormais de payer sa course directement \u00e0 bord du taxi depuis un smartphone, m\u00eame pour un taxi h\u00e9l\u00e9 dans la rue, cette fameuse \u201cmaraude\u201d interdite aux VTC.<\/p>\n

\"Taxis<\/a>
Taxis G7 monte en gamme avec le d\u00e9ploiement du WiFi dans toute sa flotte et un service de qualit\u00e9. \u00a9 Taxis G7<\/figcaption><\/figure>\n

Si les taxis se mobilisent sur le terrain de la technologie, c\u2019est que la concurrence du VTC est n\u00e9e sur un terreau propice \u00e0 l\u2019innovation. \u201cMa culture et celle de toute l\u2019entreprise est bas\u00e9e sur la technologie<\/em>\u201d, revendique Yves Weisselberger<\/strong>, fondateur de Snapcar<\/strong>, le VTC affaires lanc\u00e9 \u00e0 Paris en 2012, puis \u00e0 Lyon en novembre dernier. \u201cLa technologie introduit une rupture sur le march\u00e9, car elle nous permet de changer l\u2019exp\u00e9rience utilisateur, la cha\u00eene de valeur, l\u2019efficacit\u00e9 logistique, l\u2019\u00e9conomie du syst\u00e8me. Si aujourd\u2019hui il est possible d\u2019avoir un VTC \u00e0 moindre co\u00fbt, c\u2019est parce que l\u2019introduction de la technologie facilite le dispatch [la r\u00e9partition des courses entre les chauffeurs, ndlr]<\/em>\u201d, poursuit Yves Weisselberger.<\/p>\n

La technologie n\u2019est donc pas un argument marketing destin\u00e9 \u00e0 s\u00e9duire une client\u00e8le geek. Pour les diff\u00e9rents acteurs, il s\u2019agit de trouver le bon algorithme<\/strong> afin de r\u00e9duire le temps d\u2019attente du voyageur et, partant, optimiser leur flotte de chauffeurs<\/strong>. La fiabi\u00adlit\u00e9 de la prestation est r\u00e9guli\u00e8rement cit\u00e9e comme le premier crit\u00e8re de s\u00e9lection, tout particuli\u00e8rement pour la client\u00e8le affaires.<\/p>\n

\u201cLa disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules est un facteur cl\u00e9<\/em>\u201d, t\u00e9moigne Bertrand Altmayer, cofondateur de Marcel, qui met en avant un temps d\u2019attente de cinq \u00e0 sept minutes \u00e0 Paris et dans la premi\u00e8re couronne. Pour la client\u00e8le affaires, cette rapidit\u00e9 rime avec ponctualit\u00e9. \u201cSi le voyageur manque son avion parce que son v\u00e9hicule a eu dix minutes de retard, simplement parce que son choix de prestataire s\u2019est focalis\u00e9 sur une \u00e9conomie de cinq euros, le calcul n\u2019est pas bon. A fortiori s\u2019il devait partir signer un contrat de plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros<\/em>\u201d, rappelle Arnaud Coustex, directeur des ventes chez Taxis G7.<\/p>\n

En l\u2019occurrence, c\u2019est l\u2019entreprise qui paierait le plus lourd tribut dans ce cas de figure. C\u2019est d\u2019ailleurs \u00e0 elle qu\u2019il incombe de r\u00e9gler la facture de ces d\u00e9placements. Aussi le suivi de la donn\u00e9e est-il crucial, tout comme l\u2019encadrement des usages et le reporting des d\u00e9penses. \u201cSouvent, ce budget taxis-VTC n\u2019\u00e9tait pas g\u00e9r\u00e9 du tout<\/em>, t\u00e9moigne Yves Weisselberger chez Snapcar. Les fonctionnalit\u00e9s de notre syst\u00e8me permettent aux entreprises d\u2019appr\u00e9\u00adhender ces d\u00e9penses beaucoup mieux que par le pass\u00e9<\/em>.\u201d<\/p>\n<\/a> Des applications VTC ultra simples d\u2019utilisation (ici, celle de Snapcar).\n

Chez Marcel, on revendique \u00e9galement une technologie maison, gage de souplesse : \u201cNous sommes propri\u00e9taires de notre syst\u00e8me d\u2019information et notre outil a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 avec la direction des achats de notre premier client<\/em>, souligne Bertrand Altmayer. Nous avons d\u00e9velopp\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment de fonctionnalit\u00e9s d\u00e9di\u00e9es aux attentes de l\u2019entreprise : des outils de reporting, de gestion de codes dossier, des connexions \u00e0 des outils de r\u00e9servation, des syst\u00e8mes de g\u00e9olocalisation, la limitation des acc\u00e8s au domicile du collaborateur, \u00e0 son bureau et aux a\u00e9roports, ou \u00e0 certaines plages horaires par exemple<\/em>.\u201d<\/p>\n

Si Uber s\u2019appuie surtout sur la force de frappe mondiale de son r\u00e9seau, sa d\u00e9clinaison affaires, lanc\u00e9e en France en 2014, offre elle aussi des outils d\u00e9di\u00e9s au pilotage de la d\u00e9pense. \u201cIl y a deux axes forts sur lesquels une soci\u00e9t\u00e9 de VTC \u00e0 vocation affaires se doit d\u2019\u00eatre focalis\u00e9e. Ce sont, d\u2019une part, les fondamentaux qui reposent sur une exp\u00e9rience fiable, s\u00e9curis\u00e9e et agr\u00e9able pour l\u2019utilisateur final, et d\u2019autre part les agr\u00e9ments technologiques pour appliquer la politique voyages<\/em>, note Benjamin Chino, responsable produits d\u2019Uber for Business. Certains petits acteurs qui se sont sp\u00e9cialis\u00e9s sur le segment affaires en France ont d\u00e9laiss\u00e9 l\u2019un ou l\u2019autre. Or il faut marcher sur ses deux pieds pour r\u00e9pondre au besoin des entreprises, et notamment des grandes structures<\/em>.\u201d<\/p>\n

\"Si<\/a>
Si l\u2019essor de Uber a rencontr\u00e9 une r\u00e9sistance certaine, le leader des VTC est aujourd\u2019hui pr\u00e9sent sur tous les continents et dans pr\u00e8s de 600 villes dans le monde, le tout en \u00e0 peine huit ans d\u2019existence. \u00a9 Uber<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e8s lors, les acteurs de la mobilit\u00e9 urbaine investissent pour aider leurs clients professionnels \u00e0 prendre la main sur leurs d\u00e9penses taxis et VTC<\/strong>. Cependant, aussi cr\u00e9atifs soient-ils, ils ne peuvent agir seuls. Les partenariats se sont donc multipli\u00e9s avec les sp\u00e9cialistes de la note de frais et des self booking tools<\/strong>, tout particuli\u00e8rement Concur, KDS, Dimo Software ou encore Traveldoo<\/strong>.<\/p>\n

Cette int\u00e9gration dans les syst\u00e8mes de r\u00e9servation, de paiement et de notes de frais simplifie \u00e9videmment la vie de l\u2019entreprise. Mais un acteur majeur manque encore \u00e0 l\u2019appel\u00a0: l\u2019agence de voyages. Les travel management companies (TMC)<\/strong><\/a> ont longtemps laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 cet aspect pourtant central du d\u00e9placement. \u201cIl y a peut-\u00eatre un manque d\u2019agilit\u00e9 dans les syst\u00e8mes de ces organisations<\/em>, tente d\u2019expliquer Benjamin Chino chez Uber for Business. Nous avons su cr\u00e9er une exp\u00e9rience o\u00f9 il suffit d\u2019appuyer sur un bouton pour obtenir un v\u00e9hicule en quelques minutes, \u00e0 peu pr\u00e8s partout dans le monde. D\u00e8s lors que l\u2019on int\u00e8gre un circuit qui requiert des processus de validation, avec des outils qui ne sont pas forc\u00e9ment mobiles, c\u2019est plus complexe<\/em>.\u201d Chez Snapcar, Yves Weisselberger confirme le retard \u00e0 l\u2019allumage : \u201cLes agences de voyages ont toujours eu du mal avec les prestations additionnelles <\/a>et tout ce qui n\u2019est pas au c\u0153ur de leur activit\u00e9<\/em>\u201d.<\/p>\n

Nous suscitons une curiosit\u00e9 active chez les TMC<\/p><\/blockquote>\n

Selon ces t\u00e9moins privil\u00e9gi\u00e9s, les choses sont pourtant en train d\u2019\u00e9voluer, et plut\u00f4t dans le bon sens. Apr\u00e8s tout, comment pr\u00f4ner une approche du voyage \u201cporte-\u00e0-porte\u201d<\/strong> en laissant de c\u00f4t\u00e9 les premiers et derniers kilom\u00e8tres ? \u201cCela a pris du temps, mais les agences de voyages d\u2019affaires sont en train de se moderniser radicalement, ce qui ouvre la voie \u00e0 des discussions extr\u00eamement positives<\/em>\u201d, promet Benjamin Chino chez Uber for Business. \u201cLes agences s\u2019int\u00e9ressent tout \u00e0 coup \u00e0 ces sujets, car elles ont vocation \u00e0 offrir un service de plus en plus large \u00e0 leurs clients, et \u00e0 \u00e9tendre leurs zones de revenus<\/em>, confirme Yves Weisselberger. Nous suscitons une curiosit\u00e9 active chez les TMC. Elles avancent \u00e0 leur rythme, ce n\u2019est pas toujours \u00e0 la vitesse de la lumi\u00e8re, mais c\u2019est un dossier sur lequel nous travaillons et dans lequel nous croyons beaucoup<\/em>\u201d.<\/p>\n

Si Selectour a d\u00e9j\u00e0 conclu des partenariats avec diff\u00e9rents acteurs de la mobilit\u00e9, les TMC globales commencent aussi \u00e0 s\u2019orga\u00adniser. Carlson Wagonlit Travel (CWT) s\u2019est r\u00e9cemment alli\u00e9 aux Taxis G7<\/a><\/strong>, de la m\u00eame mani\u00e8re que HRG avec Cabforce<\/strong> ou encore Egencia avec Marcel<\/strong>.<\/p>\n

Nouvelle forme de mobilit\u00e9<\/h2>\n

Ces accords devraient se multiplier au cours des prochains mois. Ils s\u2019inscrivent dans une tendance de fond, l\u2019usage de la voiture se substituant \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9. En ce sens, les diff\u00e9rentes solutions de mobilit\u00e9 urbaine deviennent des alli\u00e9es de circonstances, unies sous la banni\u00e8re de l\u2019intermodalit\u00e9<\/strong>. \u201cNous croyons beaucoup dans la combinaison entre les diff\u00e9rents moyens de transport comme l\u2019Autolib, le bus, le v\u00e9lo, le m\u00e9tro<\/em>, assure Arnaud Edus, chez G7. Nous consid\u00e9rons ces solutions comme des confr\u00e8res qui contribuent \u00e0 la baisse du nombre de v\u00e9hicules individuels<\/em>.\u201d<\/p>\n

La logique est sensiblement la m\u00eame chez Snapcar : \u201cNous ne pr\u00e9tendons pas \u00e0 l\u2019exhaustivit\u00e9<\/em>, explique Yves Weisselberger. Il y a une kyrielle d\u2019acteurs qui se compl\u00e8tent, qui correspondent \u00e0 diff\u00e9rents besoins et pr\u00e9f\u00e9rences individuelles. Nous contribuons tous \u00e0 transformer les d\u00e9placements urbains. D\u2019ici dix ans, l\u2019offre sera tellement dense qu\u2019il sera sans doute peu efficace de se d\u00e9placer avec son propre v\u00e9hicule. De fait, nous aurons alors cr\u00e9\u00e9 un monde meilleur en mati\u00e8re d\u2019environnement et de facilit\u00e9 de d\u00e9placement<\/em>.\u201d Reste \u00e0 savoir si \u00e0 cet horizon 2027 l\u2019appellation Voiture de Transport \u201cavec Chauffeur\u201d ne sera pas rendue caduque par les taxis devenus autonomes<\/a><\/strong>. Mais \u00e7a, c\u2019est une tout autre histoire\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The arrival of VTCs has turned the urban travel sector on its head, forcing taxis to improve their services. This new competition is weaving its web in the business travel market. Business customers are benefiting from this development, in terms of choice, quality, fares and expense management.<\/p>","protected":false},"author":17,"featured_media":63055,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[63,79],"tags":[1371,1433],"type-darticle":[],"n_magazine":[1733],"class_list":["post-63053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deplacements-urbains","category-outils-de-gestion","tag-sbt","tag-taxis-vtc","n_magazine-n153","vapo-free"],"acf":[],"yoast_head":"\nTaxis, VTC : quand la concurrence profite aux voyageurs d'affaires<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L\u2019arriv\u00e9e des VTC a boulevers\u00e9 le secteur des d\u00e9placements urbains, poussant les taxis \u00e0 soigner leur offre. 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