{"id":72139,"date":"2018-05-09T11:12:54","date_gmt":"2018-05-09T09:12:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=72139"},"modified":"2025-03-24T09:26:38","modified_gmt":"2025-03-24T08:26:38","slug":"business-aviation-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/aviation-affaires","title":{"rendered":"Business aviation: saving time, saving money"},"content":{"rendered":"

En France, il est souvent de bon ton de passer l\u2019aviation d\u2019affaires sous silence. Et puis, fin 2017, le secteur a soudainement fait parler de lui lorsque les m\u00e9dias se sont d\u00e9cha\u00een\u00e9s quant \u00e0 l\u2019avion priv\u00e9 utilis\u00e9 par le Premier Ministre<\/strong>, \u00c9douard Philippe, lors de son vol retour de Nouvelle-Cal\u00e9donie du 6\u00a0d\u00e9cembre 2017. En effet, lors d\u2019une escale \u00e0 Tokyo<\/strong><\/a>, le premier ministre a fait r\u00e9server un Airbus A340<\/strong> de l\u2019entreprise priv\u00e9e Aero Vision pour revenir \u00e0 Paris. Co\u00fbt de l\u2019affr\u00e8tement\u00a0: 350 000 \u20ac<\/strong> pour un appareil de 100 si\u00e8ges Premi\u00e8re Classe qui a ramen\u00e9 \u00e0 Paris une soixantaine de personnes. \u201cOn savait qu\u2019il n\u2019y avait pas de vol commercial \u00e0 l\u2019heure \u00e0 laquelle\u00a0 on allait rentrer. Et on savait qu\u2019il fallait rentrer pour un \u00e9l\u00e9ment imp\u00e9ratif<\/em> [..]\u201d, a plaid\u00e9 le Premier Ministre face \u00e0 la pol\u00e9mique.\u00a0\u201c\u00c7a co\u00fbte redoutablement cher et j\u2019en suis parfaitement conscient\u00a0; j\u2019en suis tellement conscient que j\u2019essaie de faire en sorte de limiter les frais<\/em>\u201d.<\/p>\n

Si l\u2019on d\u00e9code les explications du Premier Ministre, on trouve en fait tous les \u00e9l\u00e9ments plaidant \u00e0 la fois en faveur et en d\u00e9faveur de l\u2019aviation d\u2019affaires. Flexibilit\u00e9 et disponibilit\u00e9<\/strong> sont bien s\u00fbr les atouts premiers des jets priv\u00e9s. C\u2019est m\u00eame l\u2019argument de vente principal de l\u2019aviation d\u2019affaires. La Commission Europ\u00e9enne le reconnaissait dans un rapport de 2008 examinant les conditions d\u2019une croissance respectueuse de l\u2019environnement\u00a0: \u201cL\u2019aviation d\u2019affaires propose un moyen de transport flexible, \u2018cisel\u00e9\u2019 sur mesure<\/strong> pour les individuels comme pour les entreprises ou les communaut\u00e9s locales, et qui accro\u00eet la mobilit\u00e9 des populations, la productivit\u00e9 des milieux d\u2019affaires et la coh\u00e9sion des r\u00e9gions<\/em>\u201d.<\/p>\n

Service de porte-\u00e0-porte<\/h2>\n

Selon l\u2019Association Europ\u00e9enne de l\u2019Aviation d\u2019Affaires<\/strong> (EBAA), le gain par trajet effectu\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019aviation priv\u00e9e est en moyenne de deux heures<\/strong>. Mais c\u2019est surtout sur les itin\u00e9raires multiples que les jets priv\u00e9s prennent toute leur signification\u00a0: d\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2016 par l\u2019EBAA, 16 000 rotations effectu\u00e9es en avion d\u2019affaires en Europe comprenaient trois escales au moins<\/strong>. Ce qui s\u2019est traduit pour les entreprises et les voyageurs individuels par une \u00e9conomie de 75 000 nuit\u00e9es, soit une moyenne de 15 millions d\u2019euros<\/strong>\u00a0!<\/p>\n

Ces gains de temps et d\u2019argent s\u2019expliquent notamment par la pr\u00e9sence de pr\u00e8s de 4 000 a\u00e9rodromes<\/strong> en Europe occidentale, contre 350 a\u00e9roports<\/strong> commerciaux. Soit un nombre dix fois plus \u00e9lev\u00e9\u00a0! Ne n\u00e9cessitant qu\u2019une infrastructure minimale \u2013 une piste courte, quelquefois\u00a0 en herbe pour certaines plates-formes\u00a0; un local d\u2019accueil pour les passagers\u00a0; un poste de contr\u00f4le et \u00e9ventuellement un point d\u2019avitaillement en k\u00e9ros\u00e8ne \u2013, les a\u00e9rodromes d\u2019affaires jouent la carte de la proximit\u00e9 pour s\u00e9duire leurs clients. La plupart sont accessibles en 15 minutes en moyenne depuis les villes, d\u2019o\u00f9 l\u2019id\u00e9e d\u2019un service a\u00e9rien de porte-\u00e0-porte<\/strong>, quasiment sur-mesure. D\u2019autant que les formalit\u00e9s de douane et de s\u00e9curit\u00e9 sont plus rapides, \u00e9tant mises en place pour l\u2019affr\u00e8tement d\u2019un ou deux appareils, et que ces a\u00e9roports ne souffrent jamais de congestion a\u00e9rienne. M\u00eame temps r\u00e9duit \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e\u2026 Le calcul du temps gagn\u00e9 est vite fait, notamment pour des parcours \u00e0 escales multiples.<\/p>\n

Prenons par exemple un parcours Rouen-Mannheim-Cracovie<\/strong> : en affr\u00e9tant un avion \u00e0 la journ\u00e9e, le temps cumul\u00e9 sur les trois vols effectu\u00e9s en Beechcraft King Air B100 \u2013 un avion \u00e0 h\u00e9lices de 13 places ayant une vitesse de vol de 490 km\/h \u2013 s\u2019\u00e9l\u00e8verait \u00e0 moins de six heures pour couvrir une distance de 2 734 km. Ce qui assure un retour le m\u00eame jour. S\u2019il fallait en revanche prendre des avions de ligne pour effectuer tous ces trajets, ou \u00e9ventuellement le train, cela impliquerait de nombreuses correspondances, sans compter le temps d\u2019attente en a\u00e9roport ou gare. Le seul parcours Rouen-Mannheim demanderait une demi-journ\u00e9e, car le voyageur devrait, soit se rendre en train \u00e0 l’a\u00e9roport de Paris CDG pour prendre un vol direct vers Mannheim, soit passer par Lyon, avec cinq \u00e0 six heures en correspondance !<\/p>\n

D\u00e9passer l\u2019image \u201cbling bling\u201d<\/h2>\n

Pour autant, les pol\u00e9miques concernant l\u2019aviation d\u2019affaires sont nombreuses et s\u2019articulent autour de deux griefs\u00a0: un service au prix \u00e9lev\u00e9<\/strong> et, par-dessus tout, une image tr\u00e8s \u201cbling bling\u201d<\/strong>. On pense dans ce dernier cas aux Falcon grand luxe produits par Dassault avec lit et Porsche attendant le passager sur le tarmac\u2026 Certes, cela existe \u2013 des entreprises comme XOjet ou Twin Jet le prouvent parmi d\u2019autres \u2013, mais ce n\u2019est pas la seule fa\u00e7on de concevoir le voyage en avion priv\u00e9. Le probl\u00e8me tient peut-\u00eatre \u00e0 une communication insuffisante du secteur sur l\u2019\u00e9norme palette de solutions qu\u2019offre en r\u00e9alit\u00e9 l\u2019aviation d\u2019affaires.<\/p>\n

\"Falcon<\/a>
Salons aux int\u00e9rieurs luxueux, banquettes transformables en lits : Dassault Aviation a d\u00e9voil\u00e9 son nouveau Falcon 6X, appareil capable de relier sans escale Paris \u00e0 P\u00e9kin \u00e0 Mach 0.85. \u00a9 Dassault Aviation<\/figcaption><\/figure>\n

On peut ainsi reprendre l\u2019exemple du voyage d\u2019\u00c9douard Philippe entre Tokyo et Paris \u00e0 350\u00a0000 euros. Si l\u2019on calcule le co\u00fbt par personne, on trouve que, pour une d\u00e9l\u00e9gation de 65 participants, le coupon de vol avec son service business est revenu \u00e0 5 385 euros. \u00c0 comparer avec les tarifs propos\u00e9s fin janvier dernier sur le site d\u2019Air France pour un aller simple Tokyo-Paris programm\u00e9 le 12 f\u00e9vrier 2018. Le prix du si\u00e8ge en classe affaires s\u2019\u00e9chelonnait entre 5 466 et 5 987 euros. Conclusion\u00a0: le tarif du \u2018scandale de la R\u00e9publique\u2019 revenait finalement moins cher par personne que sur un avion de ligne\u00a0!<\/p>\n

Si beaucoup de Fran\u00e7ais pensent que l\u2019aviation d\u2019affaires est un luxe<\/strong> r\u00e9serv\u00e9 aux happy few, ailleurs dans le monde, on est en revanche tout \u00e0 fait convaincu de l\u2019utilit\u00e9 d\u2019un tel moyen de transport. Il suffit de se rendre au salon EBACE<\/strong> (European Business Aviation Convention & Exhibition) \u00e0 Gen\u00e8ve pour mesurer la bonne sant\u00e9 du secteur. Durant l\u2019\u00e9dition 2017, les organisateurs ne cachaient d\u2019ailleurs pas leur satisfaction. L\u2019\u00e9v\u00e9nement, soutenu par la NBAA<\/strong> am\u00e9ricaine (National Business Aviation Association) et l\u2019EBAA<\/strong> (European Business Aviation Association), a attir\u00e9 plus de 400 exposants, 13 000 visiteurs et pr\u00e9sentait 56 mod\u00e8les d\u2019avions.<\/p>\n