{"id":82783,"date":"2019-01-30T17:29:43","date_gmt":"2019-01-30T16:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=82783"},"modified":"2019-02-06T10:46:16","modified_gmt":"2019-02-06T09:46:16","slug":"centralisation-aeroports-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/centralisation-aeroports-france","title":{"rendered":"Airports: France's skies struggle to shake off their centralised tradition"},"content":{"rendered":"

Avec plus de 172 millions de<\/strong> passagers<\/strong> sur ses a\u00e9roports en 2018<\/strong>, la France fait partie des cinq plus grands pays a\u00e9riens en Europe avec le Royaume-Uni, l\u2019Espagne, l\u2019Allemagne et l\u2019Italie. Et pourtant, \u00e0 regarder d\u2019un peu plus pr\u00e8s les chiffres du transport a\u00e9rien hexagonal, la France constitue une exception en Europe\u00a0<\/strong>par la centralisation extr\u00eame<\/strong> du trafic a\u00e9rien sur Paris<\/strong>, notamment pour des dessertes intercontinentales.<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e cet \u00e9t\u00e9 de Kuwait Airways \u00e0 Nice<\/strong> avec ses deux fr\u00e9quences hebdomadaires et de La Compagnie sur Newark<\/a><\/strong> avec ses quatre fr\u00e9quences hebdomadaires, ou encore la pr\u00e9sence durant l\u2019\u00e9t\u00e9 d\u2019Air Transat<\/strong> \u00e0 B\u00e2le-Mulhouse, Bordeaux, Lyon, Marseille<\/a>, Nantes<\/a>, Nice et Toulouse (\u00e0 raison de deux \u00e0 cinq fr\u00e9quences hebdomadaires) sont les arbres qui cachent la for\u00eat. De toutes les grandes nations d\u2019Europe occidentale, la France propose le transport a\u00e9rien le plus centralis\u00e9, vieille tradition jacobine de la puissance de Paris. A laquelle il faut aussi ajouter le soutien tacite par les autorit\u00e9s de l\u2019aviation civile \u00e0 la compagnie nationale Air France<\/strong> et \u00e0 son hub de Roissy<\/strong>. Une situation qui se traduit pour les voyageurs d\u2019affaires<\/strong> par des temps de vol plus long \u00e0 l\u2019intercontinental<\/strong> en raison d\u2019un passage oblig\u00e9 par un a\u00e9roport tiers pour une correspondance.<\/p>\n

Si l\u2019on regarde les voisins europ\u00e9ens, chaque grand pays compte au moins deux a\u00e9roports<\/strong> offrant une compl\u00e9mentarit\u00e9<\/strong> avec un fort trafic intercontinental. C\u2019est ainsi le cas de la Grande-Bretagne, o\u00f9 Manchester<\/a><\/strong> est la troisi\u00e8me plate-forme du pays apr\u00e8s Londres Heathrow et Gatwick avec plus de 28 millions de passagers\u00a0<\/strong>; en Italie, derri\u00e8re Rome Fiumicino se profile\u00a0Milan<\/a> Malpensa<\/strong>, v\u00e9ritable alternative a\u00e9rienne, qui a vu passer l\u2019an dernier pr\u00e8s de 25 millions de passagers<\/strong>. Sur le tarmac de Malpensa se c\u00f4toient d\u2019ailleurs les appareils d\u2019Air China, d\u2019American, d\u2019Etihad ou encore d\u2019Air India. En Allemagne, Munich<\/strong> continue de prendre du poids face \u00e0 Francfort<\/strong> <\/a>avec la d\u00e9cision de Lufthansa<\/strong> de transf\u00e9rer plus de vols intercontinentaux. L\u2019an dernier, l\u2019a\u00e9roport de la capitale bavaroise a enregistr\u00e9 46,2 millions de passages, un nouveau record.<\/p>\n

On constate m\u00eame la pr\u00e9sence de deux grands a\u00e9roports intercontinentaux dans des pays o\u00f9 les volumes passagers sont nettement plus faibles qu\u2019en France. Ainsi en Suisse<\/strong>, Gen\u00e8ve<\/strong> <\/a>a trait\u00e9 l\u2019an pass\u00e9 17,66 millions de passagers, plus que Nice ou Lyon en France. Sans \u00eatre un hub de la compagnie nationale Swiss, la plate-forme romande est reli\u00e9e \u00e0 11 destinations intercontinentales<\/strong>, dont P\u00e9kin<\/strong>, New York<\/a> <\/strong>ou l\u2019incontournable Duba\u00ef<\/strong><\/a>. R\u00e9cemment, c\u2019est Ethiopian Airlines<\/strong> qui a d\u00e9but\u00e9 ses activit\u00e9s \u00e0 Gen\u00e8ve. Au Portugal, Porto\u00a0\u2013 avec 11 millions de passagers \u2013 n\u2019en est pas moins reli\u00e9 \u00e0 New York, Luanda, Rio ou encore Sao Paulo\u2026<\/p>\n

La centralisation excessive de la France se mesure particuli\u00e8rement au ratio entre l\u2019a\u00e9roport principal du pays \u2013 ce qui pourrait \u00eatre qualifi\u00e9 de hub national comme Paris CDG, Londres Heathrow ou encore Francfort \u2013 et les deux a\u00e9roports suivants en nombre de passagers. L\u2019\u00e9cart entre Paris CDG et les deux premiers a\u00e9roports r\u00e9gionaux \u2013 Nice et Lyon \u2013 est abyssal. Avec ses 13,8 millions de passagers en 2018,\u00a0Nice<\/strong> ne repr\u00e9sente que 19,1% du trafic enregistr\u00e9 \u00e0 Paris CDG (72,2 millions de passagers l\u2019an dernier). Les onze millions de passagers enregistr\u00e9s \u00e0 Lyon<\/strong> l\u2019an dernier ne repr\u00e9sentent pour leur part que 15,2% du trafic du hub de Roissy.<\/p>\n

Pour comparaison, dans un pays aussi centralis\u00e9 que le Royaume-Uni, Manchester repr\u00e9sentait pourtant l\u2019an pass\u00e9 35,2% du trafic de Londres Heathrow (80,1 millions de passagers) tandis qu\u2019Edimbourg et Birmingham se disputent la troisi\u00e8me place avec un peu plus de 17%.<\/p>\n

Si l\u2019on reprend le trafic des a\u00e9roports allemands, Munich<\/strong> g\u00e9n\u00e8re l\u2019\u00e9quivalent de 66,5% du trafic total de Francfort<\/strong> tandis que D\u00fcsseldorf<\/strong>, num\u00e9ro 3 en nombre de passagers, repr\u00e9sente 35% de Francfort avec ses 23,5 millions de passagers.<\/p>\n

On peut donc penser qu\u2019il existe certainement un potentiel pour un second grand a\u00e9roport intercontinental\u00a0hors de Paris, la France n\u2019\u00e9tant finalement pas si unique en comparaison de ses voisins. Id\u00e9alement, c\u2019est Lyon<\/strong> qui a le meilleur positionnement parmi les a\u00e9roports de r\u00e9gion. La plate-forme est centrale, \u00e0 un peu plus d\u2019une heure en TGV de la M\u00e9diterran\u00e9e, \u00e0 une heure des Alpes et de la Suisse et \u00e0 deux heures de Paris. L\u2019a\u00e9roport b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une infrastructure exemplaire avec sa gare TGV int\u00e9gr\u00e9e et son r\u00e9seau autoroutier. Surtout Lyon Saint-Exup\u00e9ry<\/strong> dessert le second p\u00f4le \u00e9conomique de France\u00a0et la deuxi\u00e8me agglom\u00e9ration urbaine du pays. Cette puissance ne se refl\u00e8te pas dans le r\u00e9seau actuel de l\u2019a\u00e9roport.<\/p>\n

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