{"id":91351,"date":"2020-02-03T14:03:46","date_gmt":"2020-02-03T13:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/?p=91351"},"modified":"2022-02-16T11:51:33","modified_gmt":"2022-02-16T10:51:33","slug":"interview-barbara-dalibard-sita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voyages-d-affaires.com\/en\/interview-barbara-dalibard-sita","title":{"rendered":"Interview with Barbara Dalibard, CEO of SITA"},"content":{"rendered":"

A quel horizon la biom\u00e9trie sera-t-elle norme dans l\u2019a\u00e9rien ? Cela peut-il se traduire par une digitalisation du passeport\u00a0?<\/h3>\n

Barbara Dalibard –<\/strong> Le nombre d’\u00e9quipements biom\u00e9triques dans les a\u00e9roports a pratiquement doubl\u00e9 en un an. Aujourd’hui, cette technologie est pr\u00e9sente dans 44 % des plateformes. La technologie est maintenant mature. La question concerne d\u00e9sormais la vitesse d’impl\u00e9mentation, les budgets n\u00e9cessaires, et bien s\u00fbr la gestion de la donn\u00e9e du passager. SITA<\/strong> <\/a>est l\u2019un des membres fondateurs de la Fondation Sovrin<\/strong>, qui en utilisant des technologies bas\u00e9e sur la blockchain<\/strong><\/a>, souhaite permettre \u00e0 chaque individu de d\u00e9cider quelles donn\u00e9es il va partager avec quel acteur. Nous travaillons sur une charte d\u2019\u00e9thique<\/strong> autour de la donn\u00e9e passager et de la biom\u00e9trie, car c\u2019est un sujet crucial. Je pense qu\u2019un jour, et c\u2019est d\u00e9j\u00e0 techniquement possible, on pourrait int\u00e9grer le passeport sur mobile<\/strong>, en faire la t\u00e9l\u00e9commande de la mobilit\u00e9<\/strong>.<\/p>\n

LIRE AUSSI : \u00ab\u00a0Biom\u00e9trie : faut-il s\u2019inqui\u00e9ter de la reconnaissance faciale dans les a\u00e9roports ?<\/a>\u00ab\u00a0<\/span><\/h4>\n

Comment imaginez-vous l\u2019a\u00e9roport du futur ?<\/h3>\n

Barbara Dalibard –<\/strong> Les nouvelles infrastructures pourront int\u00e9grer d\u2019embl\u00e9e toutes les am\u00e9liorations technologiques, comme c\u2019est le cas pour le Terminal 4 de Changi<\/strong> ou dans les hubs du Moyen-Orient<\/strong>. Quant aux a\u00e9roports existants, on ne peut pas tout transformer d\u2019un coup. Le trafic a\u00e9rien devrait continuer \u00e0 cro\u00eetre au niveau mondial, m\u00eame si la croissance ne sera probablement pas au niveau de ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu, et il y a d\u00e9j\u00e0 une forte congestion<\/strong> dans les a\u00e9roports. Il s\u2019agit donc d\u2019utiliser les nouvelles technologies pour fluidifier le parcours<\/strong>, mais aussi pour d\u00e9centraliser<\/strong> certaines actions. On pourrait par exemple confier ses bagages \u00e0 proximit\u00e9 du domicile, et les retrouver directement \u00e0 destination comme c\u2019est le cas au Japon<\/strong> <\/a>pour les passagers du Shinkansen<\/strong>. Il y a beaucoup de travail en vue de d\u00e9charger l’utilisation de l\u2019espace, qui est contraint en a\u00e9roport. Il y a une \u00e9volution qui fait d\u00e9bat entre les a\u00e9roports et les compagnies a\u00e9riennes. L’a\u00e9roport se voit de plus en plus comme un endroit o\u00f9 \u201cprofiter de la vie\u201d<\/a>, tandis que les compagnies veulent une infrastructure extr\u00eamement efficace. Il y a une certaine tension, pour d\u00e9finir le bon mod\u00e8le entre bien-\u00eatre et efficacit\u00e9<\/strong>. Quoi qu’il en soit, les a\u00e9roports vont se transformer. Selon une \u00e9tude, une minute de lib\u00e9r\u00e9e dans le parcours a\u00e9roportuaire correspondrait \u00e0 0,70 dollars de d\u00e9penses suppl\u00e9mentaires. Donc moins le passager doit faire la queue, plus il va d\u00e9penser, ce qui \u00e9videmment est positif pour le mod\u00e8le \u00e9conomique de l\u2019a\u00e9roport.<\/p>\n

on ne se dirige pas vers un a\u00e9roport vide<\/p><\/blockquote>\n

Quelle place restera-t-il pour l\u2019humain dans l’a\u00e9roport de demain ?<\/h3>\n

Barbara Dalibard –<\/strong> Le transfert de moyens en a\u00e9roport doit aussi avoir lieu pour mieux accueillir les voyageurs de demain. Plus les grands voyageurs sont autonomes<\/strong> au fil de leur parcours, plus ils sont satisfaits. Il s\u2019agit donc de leur donner le pouvoir de g\u00e9rer leurs d\u00e9placements au sein de l\u2019a\u00e9roport, qu\u2019il s\u2019agisse des d\u00e9poses bagages<\/strong> ou des contr\u00f4les de police<\/strong>. Mais on ne se dirige pas vers un a\u00e9roport vide ! Avec le vieillissement de la population en Europe, certains voyageurs auront besoin d\u2019accompagnement, de soutien. \u00c7a a \u00e9t\u00e9 la logique des responsables du nouveau Terminal 4 \u00e0 Changi : automatiser le parcours de certains passagers permet de passer plus de temps avec ceux qui en ont besoin, de leur apporter un service de qualit\u00e9.<\/p>\n

\"Barbara<\/a>
\u00ab\u00a0Nous travaillons sur l\u2019avion connect\u00e9, notamment pour donner au pilote les moyens d’optimiser sa route, d’\u00e9viter les turbulences et de consommer moins de carburant\u00a0\u00bb, explique Barbara Dalibard, Pdg de SITA<\/figcaption><\/figure>\n

Le champ d’action de SITA ne se limite pas au sol : sur quels dossier travaillez-vous en termes de connectivit\u00e9 \u00e0 bord des appareils ?<\/h3>\n

Barbara Dalibard –<\/strong>\u00a0Cette connectivit\u00e9 est m\u00eame notre c\u0153ur de m\u00e9tier. A bord des appareils, notre mission nous concerne \u00e0 la fois la cabine,\u00a0avec par exemple le sujet du WiFi<\/strong> \u00e0 bord, et le cockpit. Nous travaillons sur l\u2019avion connect\u00e9<\/strong>, notamment pour donner au pilote<\/strong> les moyens d’optimiser sa route<\/strong>, d’\u00e9viter les turbulences<\/strong> et de consommer moins de carburant<\/strong>. Nous travaillons aussi sur la communication avec le contr\u00f4le a\u00e9rien. Il s’agit par exemple, dans un contexte de congestion des a\u00e9roports, d’envoyer en temps r\u00e9el \u00e0 l\u2019avion les informations n\u00e9cessaires. Le pilote\u00a0peut ainsi anticiper, r\u00e9duire sa vitesse pour atterrir directement plut\u00f4t que de devoir tourner pendant 20 minutes autour de l\u2019a\u00e9roport, ce qui \u00e9met du CO2<\/strong>. Il faire en sorte d\u2019envoyer les bonnes informations au bon moment, dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de tous.<\/p>\n

Le taxi volant : pourquoi pas ?<\/p><\/blockquote>\n

Hyperloop, taxis volants\u00a0: quel regard portez- vous sur les nouvelles mobilit\u00e9s attendues \u00e0 plus ou moins long terme\u00a0?<\/h3>\n

Barbara Dalibard –<\/strong> J\u2019ai travaill\u00e9 sur le sujet de l\u2019Hyperloop<\/strong> dans mes anciennes fonctions [en tant que directrice g\u00e9n\u00e9rale de SNCF Voyages, ndlr]. Il y a deux probl\u00e8mes : les acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations<\/strong> tr\u00e8s fortes peuvent \u00eatre surmont\u00e9es si l\u2019on transporte des colis, mais les voyageurs devront avoir le c\u0153ur bien accroch\u00e9\u00a0! Il y a aussi la question de la s\u00e9curit\u00e9<\/strong>, des syst\u00e8mes de signalisation. Que se passe-t-il s’il y a un incident avec la cellule pr\u00e9c\u00e9dente ? Comment s’arr\u00eate-t-on \u00e0 une telle vitesse de 1000 km\/h ? Je ne dis pas que ce n’est pas g\u00e9rable, mais il me semble qu’aujourd’hui la technologie est un peu loin de traiter ces sujets correctement du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9. Sur l’avion \u00e9lectrique<\/a><\/strong>, il peut effectivement y avoir des drones qui transportent des voyageurs, des taxis volants<\/a><\/strong>… On voit des prototypes d’appareils \u00e9lectriques de deux, trois voire quatre personnes, ce qui n’existait pas il y a cinq ans. Le sujet concerne toujours le poids de la batterie<\/strong>. Mais on arrivera sans doute \u00e0 surmonter les obstacles. La technologie avance, on va faire des progr\u00e8s. Le taxi volant : pourquoi pas ?<\/p>\n