Le salon du tourisme professionnel IFTM est toujours une occasion pour Air France de présenter ses nouveautés réseau pour l’hiver 2024-2025 ainsi que ses nouveaux produits et services. Une occasion pour Henri Hourcade, directeur général France, de faire le point sur tout ce qu’apportera la compagnie aérienne dans les prochains mois.
L’augmentation de l’offre de la compagnie se traduira par un réseau de 169 destinations dans 73 pays, dont 85 destinations sur le long-courrier et 84 sur les court et moyen-courriers. « On se renforce effectivement sur le long-courrier avec quatre nouvelles destinations. Nous ouvrons ainsi Manille en Asie. Pourquoi Manille? Il s’agit non seulement de proposer un accès à une très belle destination touristique avec plus de 7 000 îles, mais aussi à un centre important pour la marine et le trafic maritime« , explique Henri Hourcade.
Renforcement des lignes à l’intercontinental
Sur l’Asie, la compagnie reconnaît que le marché chinois reste compliqué en raison d’un redressement économique anémique. « On ne revient pas aux capacités d’avant Covid. Mais, contrairement à d’autres compagnies européennes, nous maintenons notre offre de Paris vers Hong Kong, Pékin et Shanghai, d’autant que le trafic affaires a bien repris. Néanmoins, il est vrai que c’est un marché devenu complexe à rentabiliser car nous sommes désavantagés par rapport aux compagnies chinoises qui, elles, conservent le droit de voler vers l’Europe en survolant la Russie« , décrit le directeur général.
Toujours en Asie, Air France lancera en décembre une liaison saisonnière sur les Maldives, avec deux vols par semaine du 20 décembre au 5 janvier. En parallèle, la compagnie monte à 14 le nombre de fréquences hebdomadaires sur Bangkok. Certaines des capacités avions libérées sur l’Asie sont redéployées vers les Amériques, selon Henri Hourcade. Comme, par exemple, l’ouverture de Salvador de Bahia dès le 28 octobre à raison de trois vols hebdomadaires ou encore la pérennisation à l’année des lignes vers Denver et Phoenix.
Peu de nouveautés sur le court-courrier
Sur le court-courrier, les nouveautés sont plutôt cosmétiques avec quelques fréquences supplémentaires, notamment vers l’Afrique du Nord. Et le lancement d’un vol hebdomadaire sur Kiruna, en Laponie suédoise. Sur le réseau intérieur français, Air France se prépare à la perspective de transférer l’ensemble de ses lignes d’Orly à Transavia en 2026. « La nature du trafic affaires sur les lignes radiales a changé. On constate une baisse de 60% sur les aller-retour journées. Si nous partons d’Orly, en revanche nous nous renforçons depuis CDG vers les grandes villes françaises car ce trafic est essentiel à un maillage puissant de notre hub. Le retrait des avions de « La Navette » à Orly nous permettra de nous renforcer davantage encore en 2026 à Roissy« , analyse Henri Hourcade.
Une nouvelle Premium qui se détache de l’Economy
Côté produits, Air France a expliqué la nécessité d’un « rebranding » de sa Premium Economy. « La Premium devient une marque en soi, avec l’abandon du terme « Economy ». Le produit gagne en effet en identité avec un renforcement de la qualité de l’offre« , raconte Fabien Pelous, directeur expérience client. Elle commence par une cabine dont les couleurs dominantes se distinguent de la classe Economy.
La Premium Air France se caractérise aussi par un nouveau siège « Recliner » qui s’incline à 124°. « Ce qui est en fait très proche de notre produit business long-courrier d’il y a quelques années« , insiste-t-il. Outre ce siège plus confortable, la Premium proposera une restauration dédiée en vol. Les passagers apprécieront des plats concoctés par des chefs, une carte de vins plus élaborée et l’introduction de couverts en inox. Enfin, un call center s’occupera uniquement des passagers Premium. Selon Fabien Pelous, 80 % de la flotte sera équipée de la nouvelle Premium à fin 2025.
