Les Parisiens et les voyageurs d’affaires de passage dans la capitale découvriront bientôt ce nouveau-venu de la flotte RATP pour leurs pérégrinations. Nom de code : MF19, pour « Métro Fer appel d’offres 2019 ». Le nouveau métro fabriqué par Alstom est attendu dès cette année. Le MF19 arrivera en fin 2025 sur la ligne 10, plus précisément durant l’automne. Il remplacera progressivement l’ensemble des rames sur les lignes 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7.
Qu’attendre de ce nouveau métro pour les déplacements à Paris ? Les responsables du projet mettent l’accent sur le confort accru du MF19, notamment grâce à son système de ventilation réfrigérée qui doit garantir « une température idéale en toutes saisons ». Le nouveau métro proposera aussi des sièges ergonomiques, et des ports USB. Alstom a également travaillé sur l’ambiance lumineuse, avec un éclairage 100 % LED et une « arche lumineuse au niveau des intercirculations ». Le confort du nouveau métro s’appuiera aussi sur l’organisation de l’espace à bord, avec une configuration appelée « boa » qui doit faciliter la circulation et la répartition des usagers. En outre, la flexibilité du métro MF19 lui permettra de s’adapter selon l’affluence avec deux configurations : « confort » et « capacitaire ».
Cette capacité du métro MF19 à s’adapter et à anticiper les évolutions des besoins – et ce sur huit lignes – est clairement le point fort du projet. Ses responsables expliquent : « Dès le départ, toutes les configurations envisagées ont été développées. Le MF19 peut être doté de 4 ou 5 voitures et est proposé en 3 longueurs : 61 m (4 voitures), 76,1 m (5 voitures version courte) et 77,5 m (5 voitures version longue) en fonction de la longueur du quai. Il est également proposé avec conduite automatique et avec cabine conducteur. Les rames sont également conçues pour être configurables suivant les besoins capacitaires (avec plus ou moins de places assises). Par ailleurs, les configurations et aménagements ont été conçus pour être réversibles afin de s’adapter aux évolutions des lignes. Ainsi, la cabine de conduite peut être remplacée par une cabine automatique, et les trains de 5 voitures pourront être transformés d’une version courte en version longue – et inversement ».
Sur le plan environnemental, on retiendra que les rames du nouveau métro intègrent 20% de matériaux recyclés, et sont revalorisables en fin de vie à hauteur de 98%. Le MF19 promet également une consommation revue à la baisse à hauteur de 25% par rapport aux rames utilisées actuellement (MF77). Le freinage 100% électrique doit aussi réduire les émissions aux particules fines.
« Ces nouveaux métros Alstom seront plus capacitaires, accessibles, plus confortables, vidéoprotégés, climatisés, plus écologiques… bref, c’est la révolution des transports qui se poursuit pour les usagers du métro parisien ! », témoigne Valérie Pécresse, qui préside la région et Ile-de-France Mobilités. Les voyageurs pourront vérifier en fin d’année si ce MF19 est à la hauteur des promesses qui accompagnent son arrivée. Mais le nouveau métro a déjà obtenu une première reconnaissance l’an dernier avec le label Janus de l’Industrie.
