Toujours à l’affût d’un moyen de maximiser au mieux leurs revenus, les transporteurs américains Delta Air Lines et United Airlines font montre de créativité pour leurs produits de bord. Avec un même objectif malgré des approches différentes: proposer davantage de choix tarifaires et améliorer l’expérience des passagers premium.
Delta démocratise ses cabines premium avec les tarifs Basic
A commencer par Delta Air Lines. Cette dernière étend sa stratégie de segmentation tarifaire en introduisant des tarifs Basic dans l’ensemble de ses cabines premium. Les voyageurs peuvent désormais réserver Delta First, Delta Premium Select et Delta One à un tarif d’entrée certes plus attractif, mais dont le revers de la médaille est d’offrir moins de prestations.
Cette évolution s’inscrit dans la continuité de la nouvelle architecture tarifaire lancée l’an dernier, après l’arrivée des offres Basic en classe Delta Comfort. Les passagers disposent désormais donc en classe affaires de trois niveaux de tarifs – Basic, Classic et Extra – selon le degré de flexibilité et les avantages souhaités.
Delta explique ainsi que cette nouvelle gamme tarifaire offre aux voyageurs la possibilité de ne payer que pour les services qu’ils jugent essentiels.
Le service et les prestations en classe affaires tarif Basic restent certes le même à bord que pour les passagers payant le tarif Classic ou Extra: même siège, mêmes repas, même service cabine et même système de divertissement.
En contrepartie, ils renoncent néanmoins à plusieurs avantages au sol et à une plus grande flexibilité. L’attribution des sièges intervient seulement après l’enregistrement, les franchises bagages sont réduites, les gains de miles SkyMiles sont moins élevés et les surclassements, qu’ils soient gratuits ou payants, ne sont pas autorisés. Les modifications ou annulations sont également soumises à des frais. Les passagers n’ont plus d’accès au service d’enregistrement prioritaire Delta One ainsi que l’accès aux salons Delta One.
Pour cette dernière prestation, les voyageurs pourront toutefois accéder aux salons Delta Sky Club ou Delta One s’ils disposent d’un autre droit d’accès, par exemple via un abonnement Sky Club ou une carte bancaire éligible.
À titre transitoire, Delta maintiendra l’accès aux salons pour les détenteurs de billets Basic Business jusqu’au 18 janvier 2027, avant l’application complète des nouvelles restrictions.
United enrichit sa classe Economy Plus
De son côté, United Airlines mise sur une innovation de cabine destinée aux voyageurs long-courriers. La compagnie introduit sur ses futurs Airbus A321XLR une nouvelle rangée de sièges Economy Plus offrant davantage d’espace personnel.
Cette configuration comprend deux sièges séparés par une place centrale laissée volontairement libre, une configuration qui rappelle curieusement les « classes affaires » sur les court-courriers en Europe.
À la place du siège du milieu, United va installer une large tablette fixe équipée de porte-gobelets, qui s’étend d’un accoudoir à l’autre. Les passagers installés côté hublot et côté couloir bénéficient ainsi de davantage d’espace au niveau des épaules et des coudes, en plus des quelque huit centimètres d’espace supplémentaire pour les jambes déjà proposés en Economy Plus.
Cette nouvelle option sera commercialisée d’ici la fin de l’année sur l’ensemble des 50 Airbus A321XLR commandés par United. La compagnie étudie également son déploiement sur d’autres types d’appareils. United affirme qu’elle sera de fait la seule compagnie américaine à proposer cette configuration. Cette innovation complète le projet United Relax Row, dévoilé récemment, qui transformera certaines rangées des Boeing 787 et 777 en véritables espaces de repos à partir de 2027.
Quel sera le coût de cette option? Pas d’informations pour le moment mais United promet qu’elle communiquera bientôt à ce sujet.
