Le Vietnam révèle la feuille de route pour le nouvel aéroport de Long Thanh à HCM Ville

L’exploitant public Airports Corporation of Vietnam (ACV) espère bien capter une partie du trafic de correspondance long-courrier qui transite aujourd’hui par ces grandes plateformes régionales. En particulier de rafler la mise à Bangkok-Suvarnabhumi dont l’expansion ne cesse d’être retardée par l’indécision (souvent corollaire de corruption!) des autorités locales…

Une ouverture progressive

Lors de sa première phase d’exploitation, Long Thanh disposera d’une capacité annuelle de 25 millions de passagers, certes très loin de la capacité qu’offre la concurrence. Mais, à terme, après plusieurs extensions, l’aéroport pourra accueillir plus de 100 millions de voyageurs par an, ce qui en fera l’un des plus grands aéroports d’Asie.

L’un des points sensibles est la répartition entre l’aéroport de Long Thanh et celui de Tan Son Nhat, qui continuera d’accueillir des vols. Le transfert des vols internationaux se déroulera ainsi en trois phases. 

Dès le 1er décembre 2026, Long Thanh accueillera l’ensemble des vols internationaux long-courriers, les opérations cargo ainsi que les nouvelles dessertes internationales. Cette première phase représentera environ 19 % du trafic international de la région de Ho Chi Minh-Ville. Vietnam Airlines indique qu’elle transfèrera à cette date 12% de ses vols sur la nouvelle plateforme tandis que Vietjet, le plus gros transporteur vietnamien, enverra à Long Thanh au moins deux vols internationaux. 

À partir de la saison été 2027, tous les vols vers l’Europe, les Amériques, l’Océanie, l’Afrique, le Moyen-Orient, le sous-continent indien et l’Asie centrale seront transférés vers Long Thanh. Le nouvel aéroport accueillera alors 55% du trafic international. 

Enfin, à compter de la fin octobre 2027, plus de 90 % du trafic international sera assuré par le nouvel aéroport. Seuls des vols régionaux de moins de 1 000 kilomètres opérés par les compagnies vietnamiennes continueront à utiliser Tan Son Nhat. Ce qui devrait concerner les lignes sur le Cambodge, Vientiane et Bangkok.

Les vols domestiques resteront principalement concentrés à Tan Son Nhat. Il est néanmoins vraisemblable que Vietnam Airlines et Vietjet offriront également des liaisons domestiques sur les principales villes à Long Thanh, histoire d’alimenter leur hub international respectif. 

Les accès routiers accélérés

Le gouvernement vietnamien tente également d’accélérer l’achèvement des infrastructures routières indispensables au fonctionnement du nouvel aéroport. Et là, les choses sont plus complexes. Les différentes infrastructures autoroutières et routières ont pris un retard considérable du à la difficulté d’expropriation des propriétaires situés sur les tracés routiers. La principale autoroute reliant le centre ville de Saïgon au nouvel aéroport va souffrir de l’absence d’un méga-échangeur à l’est de la ville, qui ne sera achevé qu’au troisième trimestre 2027.

Le gouvernement a même réquisitionné l’armée pour finir l’autoroute de 43 km reliant la ville de Vung Tau sur la côte ainsi qu’au complexe portuaire de Cai Mep-Thi Vai. Une autre autoroute doit également être élargie pour se connecter au futur périphérique n°4 de la métropole sud-vietnamienne. 

Le réseau autoroutier est d’autant plus indispensable qu’une connexion ferroviaire relève d’un futur lointain. Certes, les autorités ont prévu que l’aéroport de Long Thanh bénéficierait d’au moins deux lignes ferroviaires dont le métro. Mais les travaux s’enlisent là aussi et il est peu probable qu’une telle ligne ne soit effective avant les années 2030. 

Avec Long Thanh, le Vietnam entend bien avoir les moyens d’imposer un nouveau méga-hub de niveau international pour l’ensemble de l’ASEAN. Une infrastructure qui doit aussi lui permettre de s’imposer comme la nouvelle star économique de la région. Avec une prévision de PIB en hausse de 9% en 2026 après 8,2% en 2025, le Vietnam est le nouveau moteur de la région. Le PIB par tête d’habitant a déjà dépassé celui des Philippines et devrait surclasser l’Indonésie cette année. D’ici la fin de la décennie, il devrait aussi avoir dépassé la Thaïlande faisant du Vietnam le quatrième pays le plus riche de l’ASEAN.