Dans le sillage de sa fusion avec Thalys, Eurostar a dévoilé son premier rapport de développement durable qui détaille ses engagements de durabilité et les avancées actuelles en la matière. Le premier objectif, le plus important pour sa flotte de 51 trains, vise à réduire sa consommation d’énergie et à recourir à 100% d’énergies renouvelables pour faire rouler cette flotte d’ici 2030. Les avancées sont inégales selon les pays traversés. Ainsi, l’éolien fournit déjà la totalité de l’électricité nécessaire à la traction aux Pays-Bas et 40% au Royaume-Uni.
Pour la Belgique, Eurostar vient de signer un accord avec Infrabel, le gestionnaire du réseau, pour installer des panneaux photovoltaïques à proximité des voies afin d’alimenter les TGV en circulation. Rien n’est en revanche spécifié concernant la partie française du réseau où l’électricité d’origine nucléaire est prédominante. La SNCF, qui possède 56% du capital d’Eurostar, est toutefois engagée dans un processus équivalent, espérant utiliser de 40% à 50% d’énergie verte dès 2026.
Pour avancer plus rapidement sur ce point, Eurostar a été le premier opérateur ferroviaire à intégrer l’alliance RE1002, réunissant les entreprises désireuses d’utiliser 100% d’énergie renouvelable. « Notre objectif est de travailler en étroite collaboration avec nos partenaires sur chacun de nos marchés et encourager le soutien règlementaire pour le déploiement rapide de nouveaux projets d’énergies renouvelables« , explique Gwendoline Cazenave, CEO d’Eurostar. Et de rappeler que « le secteur des transports contribue à 25% des émissions européennes de gaz à effet de serre. Le train à grande vitesse durable est une solution clé à ce problème« .
Un focus sur le recyclage et l’intermodalité
Le deuxième point que souhaite améliorer Eurostar est la circularité de tous les éléments, ce qui passe par la réduction des déchets, le tri, le recyclage… Ainsi, les repas à bord privilégient les légumes et fruits de saison ainsi que les circuits courts avec les producteurs. Le plastique à usage unique a été d’ores et déjà banni. Et les trains eux-mêmes affichent un haut degré de recyclabilité lorsqu’ils arriveront en fin de vie.
Avec un objectif de 30 millions de passagers à l’horizon 2030 contre près de 19 millions en 2023, Eurostar entend enfin favoriser la constitution de hubs sur les gares desservies afin de connecter les trains Eurostar aux réseaux ferroviaires régionaux et nationaux, ainsi qu’aux vols long-courriers pour les aéroports. Un partenariat air-rail a ainsi été conclu avec la compagnie néerlandaise KLM pour les passagers en correspondance à Schiphol.
Ces engagements environnementaux devraient plaire aux sociétés clientes d’Eurostar ayant des critères RSE exigeants, notamment celles favorisant des voyages d’affaires plus responsables. Dès 2015, soit bien avant la pandémie et la fusion réalisée l’an dernier, Eurostar et Thalys avaient déjà initié une kyrielle d’actions en matière de réduction des émissions de carbone et des déchets. Eurostar avait notamment lancé un programme Voyage Vert en dix points où l’utilisation d’alternatives à l’utilisation d’énergies fossiles pour les circulations des trains figurait déjà.
Thalys avait pour sa part équipé ses voitures de Led pour l’éclairage, supprimé l’utilisation de produits chimiques et du plastique, favorisé l’éco-conduite des TGV… L’ambition était alors de réduire de 40% ses émissions de CO2 à l’horizon 2020. Une moindre utilisation du papier a été permise par les nouvelles technologies qui ont poussé à la digitalisation des informations et à la dématérialisation des billets. Des services aujourd’hui largement adoptés par les passagers.
