La Suisse anticipe un usage toujours plus important du ferroviaire dans les déplacements futurs. Elle se lance donc dans un gigantesque projet de modernisation des infrastructures le long de l’arc du Lac Léman, le plus grand projet à date en Suisse romande.
Cet investissement va concerner avant tout l’axe Genève-Lausanne. Le nombre de voyageurs devrait y dépasser la barre des 100,000, le double de sa fréquentation actuelle. Mais il y aura également des ramifications au delà des frontières de la Suisse, incluant donc la France.
Une étape majeure sera par exemple la création d’une gare souterraine à Genève Cornavin. La gare voit passer 800 trains...
La Suisse anticipe un usage toujours plus important du ferroviaire dans les déplacements futurs. Elle se lance donc dans un gigantesque projet de modernisation des infrastructures le long de l’arc du Lac Léman, le plus grand projet à date en Suisse romande.
Cet investissement va concerner avant tout l’axe Genève-Lausanne. Le nombre de voyageurs devrait y dépasser la barre des 100,000, le double de sa fréquentation actuelle. Mais il y aura également des ramifications au delà des frontières de la Suisse, incluant donc la France.
Une étape majeure sera par exemple la création d’une gare souterraine à Genève Cornavin. La gare voit passer 800 trains par jour et approche désormais son sueil de saturation. Il est quasi impossible selon les CFF d’ajouter de nouvelles lignes internationales ou nationales depuis Cornavin.
Les CFF avec le Canton et la Confédération travaillent donc à la construction de deux voies souterraines réservées aux trains circulant entre l’aéroport de Cointrin et Lausanne, délestant le trafic en surface. Le début des travaux est prévu en 2025 pour une mise en service à l’horizon 2032. A 1,7 milliard de CHF, cette gare souterraine représentent pratiquement la moitié de l’enveloppe totale de « Léman2030 ». Les détails du projet seront dévoilés à l’automne.
En parallèle s’achève la rénovation de la gare souterraine de l’aéroport de Genève. Les quais sont rehaussés pour un meilleur accès aux trains tandis qu’une rénovation intérieure apportera plus de luminosité. Fin des travaux prévus en 2022!
Lausanne, hub multimodal
A Lausanne, la gare actuelle arrive à saturation et son réaménagement devient nécessaire. Les travaux viennent tout juste de débuter. La gare va voir ses quais s’allonger à 420 mètres. Ce qui permettra d’accueillir des trains de 400 mètres de long offrant donc plus de capacités. La gare sera également le cœur de nouvelles lignes de trains de nuit vers Amsterdam en 2022 et Barcelone en 2024.
Trois passages souterrains contre deux actuellement permettront d’améliorer les flux de voyageurs vers les quais. Les CFF vont procéder en parallèle à la transformation de la gare de Lausanne en un nouveau pôle multimodal. Trains, métro et bus mais aussi vélos urbains se connecteront en surface et sous la place. De nouveaux commerces vont également améliorer l’attractivité du quartier.
Là aussi, la patience sera de mise. Le premier quai reconstruit sera mis en service en 2024, le dernier en 2028. L’espace d’échange multimodal sous la gare sera inauguré en 2030. La troisième ligne du métro enfin se connectera à la gare en 2031. L’investissement est à peine moins élevé que celui à Genève Cornavin. Soit 1,3 milliard de CHF.
Ces travaux vont permettre également l’amélioration substantielle des lignes ferroviaires avec la France. Probablement avec plus de TGV directs sur Genève et Lausanne, ainsi qu’une cadence plus élevée sur l’axe Coppet-Genève-Annecy du Léman Express (un train direct par heure actuellement). La gare d’Annemasse en France est déjà reliée toutes les 10 minutes en heure de pointe à Genève et bénéficie depuis l’an passé d’un quai réservé au Léman Express, premier réseau RER transfrontalier.
