C’est désormais une question de jours. Le 24 juin, le prolongement de la ligne 14 du métro parisien sera ouverte au public jusqu’à la station Saint-Denis-Pleyel au Nord et, surtout, l’aéroport de Paris-Orly, le président Emmanuel Macron étant attendu pour l’inauguration. Débuté en 2018, ce chantier hors norme, entièrement en souterrain, devait être initialement terminé en 2027. Mais le projet a pris un coup d’accélérateur avec l’attribution des Jeux Olympiques à Paris en 2024, la ligne devant desservir à cet horizon sept stations supplémentaires au sud de la capitale : Maison Blanche, Hôpital Bicêtre, Villejuif-G. Roussy, L’Hay-les-Roses, Chevilly-Larue, Thiais-Orly, terminus à Aéroport d’Orly. Le tout pour un coût évalué à 2,8 milliards d’euros pour les infrastructures et à 1,3 milliard pour le matériel roulant.
Orly à une vingtaine de minutes depuis Paris
La plate-forme aéroportuaire sera ainsi accessible en 23 minutes depuis la Gare de Lyon et 25 minutes depuis Châtelet. Pour les passagers, la nouvelle ligne automatique de 14 km représentera un gain de temps de 50% comparé à l’utilisation du RER B, puis de l’Orlyval. Les stations supplémentaires ont également été créées pour desservir un bassin de population de 260 000 habitants. De quoi faire bondir la fréquentation quotidienne de la ligne 14 à 650 000 voyageurs par jour selon la RATP, et à un million prévu fin 2025.
Mais, avant ça, elle devrait avoisiner les 800 000 passagers les jours d’épreuves durant les JO, la station Saint-Denis-Pleyel alimentant plusieurs sites comme le Stade de France, la piscine olympique, le village des athlètes et la Cité du Cinéma. De même que le nouvel H4 Hotel Wyndham Paris Pleyel qui prend ses quartiers dans une tour Pleyel entièrement rénovée.
Face à ce trafic anticipé, la RATP estime qu’elle pourra proposer une rame toutes les 90 secondes environ aux heures de pointe, les métros filant jusqu’à 80 km/h dans le tunnel entre la station Olympiades et les suivantes, jusqu’à Orly. Une quinzaine de rames flambant neuves se glisseront ainsi dans le service d’ici juillet sur un total de 37 commandées. Conçues par le constructeur Alstom, ces métros très capacitaires sont capables d’embarquer jusqu’à 1000 personnes et de proposer des espaces pour les bagages aux passagers en partance ou à l’arrivée de l’aéroport d’Orly. Des prises USB leur permettront, en outre, de recharger un appareil électronique, téléphone ou ordinateur portable notamment.
La ligne 14 est censée décharger le trafic de la ligne de métro 13 et le RER B vers Saint-Denis. A plus long, terme, la ligne 14 va devenir comme une sorte de colonne vertébrale du réseau du Grand Paris Express, connectée au RER D, et aux futures lignes de métro 16 et 17 en 2026, 18 en 2027 (à l’aéroport d’Orly également) et 15 en 2030.
Une tarification spécifique
Il en coûtera 11,50€ pour rallier l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris avec la ligne 14 (contre 14,50€ pour le billet combiné RER+Orlyval), mais l’accessibilité sera gratuite pour les porteurs d’un pass Navigo mensuel ou annuel. A noter que, durant la période des Jeux Olympiques, soit du 20 juillet au 8 septembre, le prix du ticket à l’unité pour rejoindre Orly par la ligne 14 – mais aussi Roissy-CDG par le RER B – grimpera à 16€. Ce tarif restera néanmoins inchangé pour les titulaires d’une carte Liberté+, et toujours inclus dans le pass Navigo mensuel ou annuel. Le pass Paris 2024, commercialisé 16€ la journée, comprendra les dessertes des deux aéroports. La station Saint-Denis-Pleyel sera elle accessible au prix d’un ticket normal (Ticket+ à 17,35€ par carnet de dix ou 2,15€ à l’unité et, pendant les JO, à 32€ les dix et 4€ l’unité).
