La Chine technologique ne cesse d’étonner. C’est particulièrement vrai dans le transport ferroviaire, où le pays est devenu le leader des trains à grande vitesse en moins de 20 ans. Depuis les premiers lancements au début des années 2000, le réseau de TGV est devenu le plus grand au monde avec 38 000 km de rails.
Un nouveau modèle vient de parcourir son premier trajet le 20 juillet. Le premier train à super-grande vitesse de type Maglev a « roulé » à 600 km dans la ville de Qingdao. « Roulé » car en fait, le train lévite légèrement au dessus d’un rail magnétique. D’où son surnom de « train flottant ».
Deux heures trente pour Pékin-Shanghai
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La Chine technologique ne cesse d’étonner. C’est particulièrement vrai dans le transport ferroviaire, où le pays est devenu le leader des trains à grande vitesse en moins de 20 ans. Depuis les premiers lancements au début des années 2000, le réseau de TGV est devenu le plus grand au monde avec 38 000 km de rails.
Un nouveau modèle vient de parcourir son premier trajet le 20 juillet. Le premier train à super-grande vitesse de type Maglev a « roulé » à 600 km dans la ville de Qingdao. « Roulé » car en fait, le train lévite légèrement au dessus d’un rail magnétique. D’où son surnom de « train flottant ».
Deux heures trente pour Pékin-Shanghai
A cette vitesse, le nouveau train pourrait ainsi rallier en seulement deux heures trente Pékin à Shanghai. Ce trajet dure actuellement quatre heures trente avec un TGV chinois qui roule à 350 km/h. Si on appliquait une telle technologie en Europe, un trajet entre Paris et Londres durerait seulement 34 minutes. Au lieu des deux heures trente habituelles de l’Eurostar !
La technologie Maglev est déjà utilisée depuis plus d’une décennie dans le pays. L’aéroport international de Pudong est ainsi à sept minutes et demie du centre-ville de Shanghai avec un Maglev lévitant à 460 km/h. La plus grande difficulté pour le développement futur de liaisons en trains Maglev est le très grand coût de construction de lignes. Cers dernières demandent en effet une infrastructure spéciale hors des voies ferroviaires existantes.
La Chine cependant construit actuellement deux lignes ferroviaires de ce type. Elles connecteront à terme Chengdu à Chongqing au Sichuan et Shanghai à Hangzhou. Une ligne Shanghai-Pékin pourrait cependant voir le jour au début de la prochaine décennie selon les média chinois.
