CCI Paris : la mobilité en chiffres, les promesses du Grand Paris Express

C’est la question qui agite régulièrement les sphères politiques ou médiatiques à l’heure d’évoquer Paris et l’Ile-de-France : comment se déplacent les habitants, les touristes et les voyageurs d’affaires dans la capitale, pour quel niveau de satisfaction, et avec quelle marge de progression ? Alors que se profilent les Jeux Olympiques de Paris 2024, le sujet est plus sensible que jamais, avec la crainte d’un couac face à l’afflux de touristes internationaux généré par l’événement. « Pour les touristes, l’accessibilité à une région et la mobilité à l’intérieur de celle-ci constituent des facteurs d’attractivité majeurs. Paris Ile-de-France qui se positionne parmi les destinations touristiques les plus prestigieuses au monde se doit de proposer à ses visiteurs des solutions de mobilité de premier ordre », résument d’ailleurs les responsables de la CCI Paris Ile-de-France en préambule d’une nouvelle étude publiée avec l’agence d’attractivité Choose Paris Region.

Ce rapport publié le 6 décembre pourrait s’avérer rassurant pour certains observateurs, chiffres à l’appui. En effet, le taux de satisfaction des visiteurs en Ile-de-France atteindrait 84,6% pour les conditions de mobilité entre 2014 et 2022. Le chiffre recule à 79,8 % pour les seuls transports publics.

Autre enseignement de l’étude : tous les chemins mènent à la capitale, dans des proportions sensiblement équivalentes. En effet, si l’avion constituait en 2022 le principal moyen de transport pour rallier Paris Ile-de-France (34,6%), la voie routière (33,6 %) et le train (31,8 %) atteignent des niveaux comparables.

Malgré la croissance continue du train, le leadership de l’aérien fait de la connectivité des aéroports parisiens une question centrale. « Pour les touristes qui ont choisi l’avion, les transports depuis l’aéroport constituent un facteur clé pour juger la qualité de leur mobilité pendant le séjour » reconnaissent les auteurs du rapport. Ces derniers se sont donc penchés sur les solutions proposées dans d’autres hubs business pour rallier le centre-ville depuis l’aéroport. A commencer par la Piccadilly line qui relie Heathrow à Londres en 45 minutes, complétée par le Heathrow Express (15 minute jusqu’à la gare de Paddington) et par la nouvelle Elizabeth line. Les auteurs de l’étude pointent également les exemples de Rome (30-35 minutes entre l’aéroport de Fiumicino et la gare de Termini) ou de Stockholm (20 minutes de trajet avec le Arlanda Express depuis la gare centrale). Quant aux destinations plus lointaines, le centre-ville de Tokyo est relié à l’aéroport de Narita par le Narita Express (53 minutes) et par le Skyliner (36 minutes jusqu’à la station Nippori).

Comment, dès lors, juger la connectivité des aéroports franciliens, limitée à la seule ligne B du RER ? A la lumière du choix des voyageurs, Paris peut mieux faire. En 2017, moins d’un passager sur quatre (23 %) empruntait le RER entre Roissy et Paris, contre 32 % pour les taxis et VTC. Néanmoins, les choses devraient largement évoluer dans un avenir proche.

Les auteurs du rapport pointent évidemment Paris 2024 comme « une occasion de lancer des solutions innovantes » avec, dès le mois de juin, l’extension de la ligne 14 (14 km) desservant sept nouvelles stations et reliant Olympiades à l’aéroport d’Orly en 16 minutes. Mais c’est aussi et surtout le CDG Express qui s’apprête à refondre l’offre de mobilité entre la capitale et son principal aéroport. L’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle ainsi desservi à partir de début 2027 en 20 minutes via cette liaison directe entre la gare de Paris-Est et le terminal 2 du hub francilien. Ce dernier sera ensuite desservi à l’horizon 2030 par la nouvelle ligne 17 du Grand Paris Express. Paris-CDG pourrait aussi être relié à la Défense, Valérie Pécresse prônant une ligne 19 du Grand Paris Express entre Nanterre et Gonesse…

L’offre d’hébergements elle aussi impactée

L’impact du Grand Paris Express dépassera d’ailleurs le simple cadre de la connectivité de CDG et Orly. L’étude de la CCI Paris Ile-de-France pointe ainsi une évolution probable – et même déjà initiée – de l’offre d’hébergements en Ile-de-France. « La réduction des temps de parcours pourrait renforcer le mouvement de déconcentration des hébergements touristiques au bénéfice de la périphérie » préviennent les auteurs du rapport. « Il existe une offre hôtelière qui se développe en petite et grande couronne mais c’est l’essor des locations entre particuliers qui joue, de plus en plus, un effet d’attraction sur ces territoires. Ces locations ne sont plus l’apanage de la ville centre ; désormais, la petite et la grande couronne rassemblent plus d’un tiers de l’offre sur ce segment », est-il précisé.