Il y avait déjà la joint-venture avec Delta Air Lines sur l’Atlantique Nord, celles avec China Eastern et China Southern Airlines sur l’axe Chine-Europe ou encore avec Air Mauritius sur l’Océan Indien. Il y aura bientôt d’autres partenaires en co-entreprise pour Air France-KLM. Depuis l’été, on assiste en effet à un véritable coup d’accélérateur sur ce plan, le groupe franco-hollandais multipliant les accords de ce type. Début octobre, Air France et Vietnam Airlines ont signé un nouveau partenariat stratégique, entré en application en novembre. Le volet commercial de l’accord prévoit une connectivité améliorée entre Paris-CDG d’une part, Hanoi et Ho Chi Minh Ville de l’autre.
Un accord similaire devrait rapidement suivre avec Jet Airways, permettant à Air France-KLM de travailler avec celle que les Indiens considèrent comme la meilleure compagnie locale. Le PDG d’Air France a récemment confirmé que les pourparlers se trouvaient à un état avancé. D’autant que Jet Airways et Air France-KLM sont déjà partenaires sur les deux nouvelles lignes reliant Paris à Madras (Chennai) et Amsterdam à Bangalore.
D’autres partenariats pourraient ensuite s’enchaîner, avec Kenya Airways en Afrique Orientale et GOL sur l’axe Europe-Brésil. Car le modèle de la joint venture offre de nombreux avantages commerciaux par rapport à des accords de partages de codes. La formule permet en effet de combiner les tarifs, de partager les risques commerciaux d’une ligne, d’en maximiser la rentabilité et de bénéficier de la puissance de feu de chaque partenaire sur son marché d’origine. Le tout, au final, pour consolider et enrichir les réseaux respectifs de chaque compagnie.
le pilier européen du premier réseau mondial de compagnies aériennes
Ainsi Air France bénéficie de toute la force de vente de Delta en Amérique du Nord ou de celle de China Eastern et China Southern sur la Chine. Selon la direction d’Air France-KLM, l’objectif est de faire de la compagnie “le pilier européen du premier réseau mondial de compagnies aériennes en offrant un réseau élargi et en capitalisant sur la mutualisation de larges réseaux de distribution.” On pourrait ainsi parler de mise en place de quasi-monopoles aériens cachés derrière la diversité des marques présentes. Par exemple, le renforcement en juillet dernier de la joint venture avec China Eastern doit permettre à Air France de devenir leader européen à Shanghai, premier marché d’affaires chinois…
