Quand le pétrole augmente, les billets d’avion flambent. Cette équation était déjà de mise à la mi-mars, lorsque plusieurs compagnies aériennes, notamment en Asie, ont commencé à répercuter sur leurs passagers la hausse brutale du prix du baril. Le conflit au Moyen-Orient et le blocage du détroit d’Ormuz continuent d’avoir un effet sensible sur le coût comme l’approvisionnement en kérosène.
En conséquence, Air France-KLM a procédé à une nouvelle augmentation de 50 euros de la surcharge carburant. En conséquence, Air France et KLM ont augmenté leurs tarifs de 100 € aller-retour sur la plupart de leurs vols long-courriers, un peu moins – 70 € – en ce qui concerne les vols à destination des États-Unis, du Canada et du Mexique. Une hausse qui concerne aussi les vols court et moyen-courriers, y compris ceux de Transavia, avec un surcoût de 10 € sur un aller-retour en cabine Economy.
Le cas d’Air France-KLM n’est pas unique. Fin mars, Cathay Pacific avait élevé la surcharge carburant pour ses vols vers l’Europe de 150 à 200 dollars à compter du 1er avril. Et pourrait être amenée à revoir prochainement sa politique. « Nous réviserons et ajusterons la surcharge carburant toutes les deux semaines afin de mieux refléter les fluctuations du prix du kérosène, à la hausse comme à la baisse », expliquait la compagnie à cette occasion.
Air Asia, Air India, China Eastern : d’autres transporteurs asiatiques ont suivi une même stratégie, quand un bon nombre de compagnies américaines comme Delta United ou American Airlines se sont orientées vers des compensations déguisées avec une hausse du frais de bagages. Un poids supplémentaire pour les passagers qui n’est sans doute pas près de s’alléger : « Si le détroit devait rouvrir et rester ouvert, je pense qu’il faudrait encore plusieurs mois pour revenir à la situation normale d’approvisionnement », avait récemment déclaré Willie Walsh, le directeur général de l’association internationale du transport aérien IATA.
