Pour Javier Roig, directeur sortant de Finnair pour la France et l’Europe du sud, Finnair démontre une vitalité et résilience peu commune. « On a traversé depuis une décennie de nombreuses crises. Le Covid bien sûr, mais surtout, le pire aura été la fermeture de l’espace aérien russe aux compagnies européennes avec la guerre de la Russie contre l’Ukraine. Cet évènement nous a forcé à repenser totalement notre stratégie puisque nous avons perdu l’avantage d’offrir les vols les plus courts entre l’Europe et l’Asie« , rappelle-t-il.
De fait, la durée des vols Finnair sur l’Asie du Nord-Est s’est allongée jusqu’à trois heures depuis la fermeture de l’espace aérien au-dessus de la Russie.
Finnair a donc élaboré des solutions « auxquelles on n’aurait jamais pensé il y a dix ans« , souligne Javier Roig. Parmi les pistes suivies par la compagnie, il y a la location d’appareils long-courrier et de personnel – à Qatar Airways et Qantas par exemple -, une concentration de l’offre en Asie, notamment avec l’abandon de la plupart des lignes sur la Chine, une densification des vols depuis Helsinki vers la Méditerranée mais aussi de l’Europe vers la Laponie.
« Le marché français est le premier en Europe vers la Laponie« , souligne Matti Anttonen, ambassadeur de Finlande en France. Avec plus de 90 000 visiteurs sur les 8 premiers mois de 2024, les voyageurs français représentent 12,2% de toutes les arrivées en Laponie. La Finlande a enregistré plus de 353 000 voyageurs français durant la même période.
« C’est pourquoi, nous insistons sur le fait que nous sommes la seule compagnie de Finlande à desservir tout le pays. Cela garantit des vols sur toute l’année, réservables jusqu’à 365 jours avant le départ. Par le biais de nos quatre fréquences quotidiennes depuis Paris CDG vers Helsinki, les passagers ont accès en permanence à notre réseau domestique. Dont au moins 8 vols quotidiens en hiver sur Rovaniemi« , décrit Javier Roig. Finnair dessert en Laponie finlandaise 5 destinations ainsi que Tromsø, en Norvège.
Plus de vols sur Dallas et le Japon à l’été 2025
Le programme d’été 2025 se profile déjà avec un renforcement des vols sur les Etats-Unis mais aussi sur le Japon. Finnair se pose sur 4 destinations américaines, avec des vols saisonniers sur Miami en hiver et Seattle en été. En 2025, le transporteur doublera ses fréquences sur Dallas-Fort Worth. « C‘est le hub de notre partenaire American Airlines et nous monterons à 11 vols hebdomadaires au lieu de 6 cet hiver« , indique Javier Roig.
Sur le Japon, Finnair proposera 25 vols hebdomadaires au lieu de 10 cet hiver. Notamment avec davantage de vols vers Osaka et la réouverture de Nagoya. Cette densification à l’intercontinental est rendue possible par la livraison d’un 18ème Airbus A350-900 en 2025.
Finalement, cette reconfiguration stratégique a porté ses fruits. La compagnie a transporté entre janvier et septembre de cette année 8,8 millions de passagers. Ce qui représente une augmentation de 4,6% comparé à l’année précédente. Surtout, Finnair devrait de nouveau afficher un bénéfice pour la seconde année consécutive. Il tournerait autour de 120 à 187 millions d’euros selon son PDG, Turkka Kuusisto. A la fin septembre, le bénéfice opérationnel atteignait déjà près de 103 millions d’euros.
