Après avoir été relativement peu actif en Asie, SkyTeam intègre d’un coup deux transporteurs. Comment expliquer ce changement stratégique ?
Pierre-Henri Gourgeon – SkyTeam n’a pas réorienté sa stratégie. Elle consiste à recruter des transporteurs de qualité dont les réseaux sont complémentaires du sien, dans toutes les régions du monde. Korean Air est une des quatre compagnies fondatrices de l’alliance, rejointe en 2007 par China Southern. Deux autres transporteurs asiatiques viennent de rejoindre l’alliance ou ont annoncé leur intention de le faire : Vietnam Airlines et China Eastern. Avec quatre membres asiatiques, SkyTeam sera en mesure de devenir l’alliance leader dans cette partie du monde.
L’Afrique est-elle toujours un marché de première importance pour Air France ? Pourquoi n’y a-t-il pas plus de synergies avec des transporteurs africains ?
P.-H. G. – Le continent africain est un marché important pour Air France-KLM et représente, avec le Moyen-Orient, environ 14 % de nos capacités et de notre trafic. Le groupe y dessert 50 destinations dans 40 pays. C’est notre troisième réseau long-courrier. Dans cette partie du monde, Kenya Airways est un partenaire stratégique. S’agissant de l’arrivée d’autres compagnies aériennes africaines dans SkyTeam, l’alliance reste ouverte à toute expression d’intérêt, dès lors qu’elle lui ouvre des opportunités de croissance et offre des avantages à nos clients.
La demande se redresse-t-elle sur tous les marchés ?
P.-H. G. – Au cours du premier trimestre de l’exercice 2010-2011, l’activité du groupe Air France-KLM s’est fortement redressée. Et cela en dépit de la fermeture de l’espace aérien pendant cinq jours à la suite de l’éruption du volcan islandais. La recette unitaire est remontée, principalement tirée par les réseaux long-courriers, aussi bien dans les classes haute contribution qu’à l’arrière de la cabine. Sur le moyen-courrier, on constate aussi une amélioration de la recette unitaire, grâce au nouveau produit Premium Eco ou au nouveau siège proposé sur les vols domestiques.
La stratégie d’Air France en région reste-t-elle orientée vers du vol d’apport vers les grands hubs du groupe ?
P.-H. G. – Le modèle économique d’Air France-KLM repose sur un réseau organisé autour des deux hubs de Paris-CDG et d’Amsterdam-Schiphol où les réseaux domestique et européen viennent alimenter le réseau long-courrier. Cet effet de concentration nous permet de proposer plusieurs fois par jour des avions de très grande capacité partout dans le monde. Ce modèle amortit les effets de la crise et constitue un puissant levier de croissance en période d’expansion économique. À côté de ce trafic de correspondance, Air France propose des vols de point à point pour des clients voyageant entre Paris et les villes françaises. Ce trafic est concentré à Orly, avec les vols La Navette. Cette offre est complétée par une desserte intrarégionale.
Quel rôle joue Transavia dans la reconquête des régions françaises?
P.-H. G. – Notre filiale Transavia prend pied dans les régions françaises, avec l’ouverture notamment de destinations loisirs. Cela ne remet pas en cause notre propre activité.
Sept dates
Pierre-Henri Gourgeon a 64 ans. Il est diplomé de l’école polytechnique de Paris et École nationale supérieure de l’aéronautique.
- 1985-1988 : Snecma : directeur des programmes militaires.
- 1988 : Ministère de l’Équipement, du Logement, des Transports et de la Mer : conseiller chargé de l’aviation civile.
- 1990-1993 : Direction générale de l’aviation civile : directeur général.
- 1997 : Air France : directeur général adjoint chargé du développement et des affaires internationales.
- 1998 : Air France : directeur général exécutif.
- 2004 : Directeur général délégué du groupe Air France-KLM.
- Depuis 2009 : Directeur général d’Air France-KLM et directeur général d’Air France.
