Les futures rames du RER B dévoilées

Les voyageurs en partance ou à l’arrivée de l’aéroport de Paris CDG n’ont plus qu’une petite année à attendre avant de découvrir le CDG Express, dont les grands débuts sont attendus le 28 mars 2027. Mais, à côté de cette ligne dédiée reliant directement l’aéroport à la gare de Paris-Est, ils pourront aussi voyager dans des conditions plus confortables en empruntant la solution classique pour rejoindre l’aéroport, le RER B. A plus lointain horizon cependant, à partir de la fin d’année 2028 si tout va bien.

Car, comme pour le TGV M ou le CDG Express, ce projet ne va pas sans retards, la livraison des nouvelles rames MI20 étant initialement prévue en 2025. Mais, le calendrier de livraison ayant pu être resserré, le consortium Alstom/CAF, qui les assemble sur son site de Crespin, dans les Hauts-de-France, a récemment procédé au premier roulage de la première rame. Un essai auquel les opérateurs de la ligne – le PDG de la RATP, Xavier Piechaczyk, et Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs -, ont pu assister le 7 mai dernier, en compagnie de la présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse.

Dans le cadre du plan de renouvellement complet du matériel roulant sur l’ensemble du réseau francilien, Île-de-France Mobilités a investi 2,5 milliards d’euros pour élever l’offre de cette ligne stratégique, la deuxième la plus fréquentée d’Europe – après le RER A – avec son million de voyageurs par jour. Si 10 trains sont actuellement en production, ce sont 146 trains au total qui viendront progressivement remplacer les rames actuellement en circulation, du type MI79 et MI84, datant des années 1980.

Plus de confort, plus de fiabilité : ces nouvelles rames du RER B pourront transporter 1 063 voyageurs (jusqu’à 35% de capacité en plus), dont 342 places assises (jusqu’à 22 % de places assises en plus), sur un ou deux niveaux. Aussi longues que les rames actuelles mais plus larges de 20 cm, elles seront constituées de 7 voitures courtes, au lieu de 4 voitures longues. Et cela, sans séparation, permettant aux voyageurs de circuler facilement et de se répartir uniformément dans l’ensemble du train. Ses 14 portes contribueront également à une réduction des temps d’échanges, pour plus de fluidité et de ponctualité.

En alternant des véhicules à un et deux niveaux, les nouvelles rames du RER B seront aussi adaptées aux différents usages avec, pour les voyages les plus longs, des espaces à deux niveaux offrant plus de capacité assise, des zones de type « métro » équipées pour les trajets plus courts et des zones de plain-pied large pour les voyageurs avec des bagages, des poussettes ou pour les personnes à mobilité réduite, les rames étant 100 % accessibles à tous. En plus d’autres éléments de confort – climatisation et plancher chauffant, 92 prises USB-C doubles, écrans et plans de ligne dynamique – et de sécurité avec 44 caméras de vidéoprotection, soit 50 % de plus qu’aujourd’hui.