C’est un véritable show auquel a été invité la presse ce matin à Paris afin de faire le point sur les trois ans de Trenitalia en France. « Nous avons déjà fait voyager 3 millions de passagers, avec une hausse de 40% par an depuis 2022. Surtout, 98% des clients sont satisfaits de leur voyage, du bon rapport qualité/prix et sont prêts à réutiliser nos services« , s’est félicité Marco Caposciutti. Et le président de la compagnie ferroviaire en France d’annoncer le retour tant attendu de la ligne Paris-Milan à compter du 1er avril, à raison de deux allers-retours par jour. « Cette suspension due à des éboulements dans la vallée de la Maurienne le 27 août 2023 nous a fait perdre quelque 850 000 passagers sur notre ligne historique« , regrette-t-il.
Les ventes ont été ouvertes ce matin pour ces trajets qui seront programmés au départ de Paris Gare de Lyon à 7h30 et 15h18, ainsi qu’à 6h25 et 15h53 depuis Milan. Dans les deux sens, les rames Frecciarossa marqueront des arrêts à Lyon Saint-Exupéry TGV, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Oulx et Turin. « Ces arrêts, avec en nouveauté Saint-Jean-de-Maurienne et Oulx, permettent de capter des marchés intermédiaires tout en gardant un temps global optimisé, de 6h30 à 7h selon les trajets, précise Fabrice Toledano, le directeur commercial et marketing de Trenitalia France. De quoi aussi répondre aux critiques du gouvernement qui accuse les nouveaux entrants de ne se limiter qu’aux lignes les plus rentables« . Le prix d’appel débutera à 35€ pour parcourir l’ensemble de la ligne entre Paris et la capitale lombarde.
Paris-Marseille dès le 15 juin 2025
Dans la foulée, le 15 juin précisément, le premier concurrent de la SNCF en France lancera ses rames sur Marseille à raison de 4 allers-retours quotidiens opérés en 3h20. Si la grille tarifaire ne sera dévoilée que lors de la commercialisation des billets, à partir de la première quinzaine de mars, les horaires de circulation sont déjà connus avec des départs de Paris-Lyon à 5h55, 11h15, 14h26 et 19h04, de même qu’à 6h52, 9h53, 15h40 et 18h49 depuis Marseille Saint-Charles, avec des arrêts marqués à Lyon Saint-Exupéry TGV, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. « Nous offrirons ainsi à la clientèle professionnelle la possibilité de partir tôt le matin pour leurs rendez-vous et de faire des allers-retours journée« , insiste Fabrice Toledano. Une boutique de vente Trenitalia sera installée dans la gare marseillaise afin de compléter une distribution assurée directement online et via des plateformes partenaires (Trainline, Kombo, Omio…) en l’absence d’accord avec SNCF Connect. « Ces partenaires sont importants. Nous les encourageons à se développer car cela participe au développement de la concurrence dans le ferroviaire« , assure-t-il.
Les nouveaux arrêts quotidiens opérés aux portes de la plateforme aéroportuaire lyonnaise, au nombre de 4 en avril et 6 à partir de la mi juin, intéressent plus que jamais les compagnies aériennes présentes afin de proposer des billets combinés. « Notre objectif commun avec l’aéroport est d’augmenter le trafic en ayant l’intermodalité la plus forte possible, ajoute-t-il. Et d’assurer « qu’il existe une certaine impatience des acteurs de l’aérien avec lesquels Trenitalia est en discussion pour nouer des partenariats« . Des nouveautés à destination de la clientèle d’affaires sont par ailleurs attendues avant l’été, fort de cette croissance de l’offre qui représentera 2 millions de passagers annuels à partir de juin, contre 1 million de voyageurs transportés précédemment.
Un passage aux unités multiples pour accroître son offre
Pour soutenir ce développement, Trenitalia va exploiter en France 9 rames Frecciarossa, contre 5 en 2024. Ce qui permettra aussi au transporteur de rouler en rames multiples quand la demande est forte, en début et fin de week-end, pendant les vacances scolaires, mais aussi le matin et le soir en journée. Des rames multiples qui verront l’offre passer de 457 à 914 places sur ses trois axes : Paris-Lyon Part Dieu, Paris-Marseille et Paris-Milan. « Trenitalia sera notamment en mesure d’augmenter ses capacités sur Paris-Milan où nos rames connaissaient un taux de d’occupation supérieur à 80% avant la coupure de la ligne« , souligne Fabrice Toledano.
Ces différents développements représentent une nouvelle étape d’investissements pour Trenitalia en France, comprenant notamment le recrutement de 50 salariés et une hausse de son budget marketing de 70% afin d’accroitre sa notoriété sur le marché hexagonal. De quoi espérer augmenter le remplissage de ses rames rouges sur le Paris-Lyon Part Dieu qui avoisine aujourd’hui les 60%. Pour cela, une offre de parrainage est aussi instituée qui permet au parrain comme au voyageur parrainé de bénéficier d’une réduction de 10% sur un prochain billet. Après de nouvelles pertes supérieures à 30M€ en 2024, Marco Caposciutti espère désormais atteindre l’équilibre « le plus rapidement possible« . Un impératif avant de futurs développements toujours à l’étude dans l’Hexagone. Le Marseille-Nice-Gènes pourrait être une possibilité une fois les travaux d’amélioration de cette ligne achevés.
