Le transporteur British Airways a considérablement diminué sa présence sur le second aéroport londonien, Gatwick, ces dernières années. La compagnie n’opère plus que quelques vols long-courrier, en particulier vers des destinations loisirs.
Mais elle souhaite néanmoins revenir sur la plate-forme du sud de Londres avec la levée progressive des restrictions et définir une stratégie pour reconquérir des parts de marché. British Airways a de fait cédé peu à peu du terrain à la concurrence low-cost ces dernières années.
En 2019, sur les 46,6 millions de passagers à Gatwick, e...
Le transporteur British Airways a considérablement diminué sa présence sur le second aéroport londonien, Gatwick, ces dernières années. La compagnie n’opère plus que quelques vols long-courrier, en particulier vers des destinations loisirs.
Mais elle souhaite néanmoins revenir sur la plate-forme du sud de Londres avec la levée progressive des restrictions et définir une stratégie pour reconquérir des parts de marché. British Airways a de fait cédé peu à peu du terrain à la concurrence low-cost ces dernières années.
En 2019, sur les 46,6 millions de passagers à Gatwick, easyjet arrivait en première ligne avec 19 millions de passagers. Soit une part de marché de 40%. L’an dernier, le trafic de Gatwick a tout juste atteint 10,2 millions de passagers. Mais easyjet a réussi à augmenter ses parts de marché. Avec 4,8 millions de passagers, easyjet représentait 47% de tout le trafic passagers.
Une low-cost estampillée British Airways
Aussi, British Airways travaille sur la création d’une compagnie low-cost. Aucun nom n’a encore été révélée mais elle pourrait s’appeler British Airways Express à l’instar de son homologue espagnol Iberia au sein d’IAG. Le transporteur pourrait débuter ses opérations en mars prochain, pour la saison d’été IATA. Elle proposerait des vols vers l’Europe ainsi que sur les lignes intérieures du Royaume-Uni.
Le transporteur pourrait de fait bénéficier d’un plan de développement du groupe Vinci permettant d’accueillir à Gatwick en 2038 quelques 75 millions de passagers annuels. L’un des points forts du plan d’expansion serait d’utiliser la piste nord de façon permanente. Pour l’instant cette piste n’est utilisée que lorsque la piste principale n’est pas opérationnelle. De fait, la distance réduite entre les deux pistes empêche toute utilisation en parallèle.
Mais en déplaçant le centre de la piste de 12 mètres, l’aéroport bénéficierait alors d’un système de pistes à utilisation simultanée. Et permettrait à Gatwick de suppléer au déficit de capacités du système aéroportuaire londonien. Des consultations avec les usagers et habitants des environs doivent débuter et durer jusqu’à décembre.
