L’aviation n’atteint pas les objectifs de l’accord de Paris sur le réchauffement climatique a souligné l’ONG allemande Atmosfair à l’occasion de la conférence des Nations unies sur le climat.
« Le trafic aérien est presque revenu à son niveau d’avant la pandémie, a déclaré Dietrich Brockhagen, directeur général d’Atmosfair. Malheureusement, les compagnies aériennes ont encore réduit leurs efforts déjà faibles par rapport à la décennie d’avant-pandémie. Elles ne parviennent même pas à atteindre les objectifs de l’OACI en matière de protection de l’environnement ».
L’inefficacité des politiques de réduction des émissions
Selon l’ONG, en 2023, première année sans distorsion Covid, les compagnies aériennes ont amélioré leur efficacité carbone d’un peu moins de 6 % par rapport à l’année 2019. Soit une augmentation annuelle moyenne de 1,4 % de cette efficacité. Or, avec l’augmentation continue du volume du transport aérien, Atmosfair indique que l’objectif annuel moyen devrait se situer à environ 4 % pour atteindre les objectifs climatiques de Paris et au moins stopper la hausse des émissions de CO₂.
Les progrès rapportés par les compagnies aériennes ne correspondent même pas aux objectifs de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) en matière d’efficacité énergétique. Qui recommande une augmentation annuelle de 2 % de l’efficacité énergétique sur le CO₂.
En 2023, l’aviation mondiale a atteint des taux de remplissage supérieurs à 80 %, ce qui correspond presque aux niveaux de 2019, mais les efforts de modernisation de flotte et d’optimisation des trajets dans l’espace aérien ont été au mieux médiocres. Ce que l’ONG n’explique pas est la difficulté dans les livraisons de nouveaux avions des deux principaux avionneurs, Airbus et Boeing.
Dietrich Brockhagen reproche également le fait que l’indice des compagnies aériennes se concentre sur l’efficacité en matière de CO₂ – émissions par passager/ kilomètre – plutôt que sur des émissions en valeur absolue. Atmosfair classe les performances climatiques des compagnies aériennes en sept indices d’efficacité (A à G).
Pour Atmosfair, aucune compagnie aérienne n’arrive à atteindre l’indice A, le meilleur indice en terme d’efficacité climatique. En raison justement de cette absence de modernisation des flottes à grande échelle.
Seules deux compagnies aériennes parviennent à atteindre la classe B, sur un total de 119 compagnies. Beaucoup de grandes compagnies aériennes perdent du terrain, avec un classement à la baisse. C’est notamment le cas par exemple de Delta Air Lines. Elle passe de la 45e à la 87e place (indice F). Lufthansa glisse de la 66e à la 97e place (indice F) et Air China de la 41e à la 75e place (indice F).
Des résultats médiocres pour les transporteurs européens
En Europe, les compagnies obtenant les meilleures performances en matière d’efficacité climatique sont les transporteurs charter. TUI Airlines Nederland atteint l’indice B, TUI Airways et TUIfly l’indice C.
Parmi les grandes compagnies traditionnelles, Iberia atteint l’indice C, se classant en douzième position. Elle est suivie d’ailleurs d’Air Europa, autre transporteur régulier espagnol classé 18ème (indice C). Transavia France fait mieux que sa maison-mère. La compagnie low-cost se classe en 22ème position (indice C) devant KLM en 38ème position (indice D) et Air France en 57ème position (indice E).
A noter que British Airways et Swiss font encore moins bien qu’Air France. Le transporteur britannique arrive en 74ème position (indice E) et Swiss en 100ème position (indice F).
Côté low-cost, la meilleure performance d’une compagnie européenne a été attribuée à Wizz Air, qui obtient l’indice B. Tandis qu’easyJet et Ryanair ont l’indice C. Une bonne nouvelle : l’index Atmosfair n’a trouvé aucune compagnie aérienne européenne notée avec le pire indice, le G…
