L’Airbus A350-1000 est le dernier modèle qu’intègre la compagnie aérienne nationale d’Abu Dhabi, Etihad Airways. Un avion qui, selon le PDG de la compagnie, Tony Douglas, PDG du groupe Etihad, ouvre les portes du futur au transporteur.
« C’est une nouvelle étape dans notre développement, une étape où cet avion va nous permettre d’atteindre la neutralité carbone encore plus rapidement en réduisant fortement nos émissions de CO2. Nous nous sommes fixés dans l’industrie aérienne l’objectif de baisser nos émissions de 50% d’ici 2035 et d’atteindre cette fameuse neutralité carbone en 2050. C’est un challenge mais nous créons les conditions pour réaliser cette promesse« , a indiqué le PDG d’Etihad.
Le nec plus ultra d’Etihad ne sera pas pour Paris
L’avion consomme 25% de fuel en moins et réduit les émissions de 25% en CO2 par rapport aux générations d’avions antérieures. Les nuisances sonores de l’appareil sont également inférieures de 50% par rapport aux modèles plus anciens. Tony Douglas a confirmé qu’Etihad a commandé 12 appareils A350-1000 avec une option supplémentaire pour huit appareils. La compagnie doit cette année en recevoir cinq.
l’avion devrait desservir les Etats-Unis. Probablement New York et Chicago. Mais aussi l’Inde et probablement l’Australie
Interrogé sur les lignes que l’A350-1000 pourrait desservir, Tony Douglas a précisé que, malheureusement, l’escale de Paris a peu de chance de voir sur vol régulier le tout nouvel avion. « Nous réagissons désormais de façon très souple dans la rotation des avions, en nous basant notamment sur la rentabilité des lignes avec tel ou tel autre appareil. S’il n’y a pas de certitude absolue sur les dessertes en A350-1000, je peux tout de même préciser que l’avion devrait desservir les Etats-Unis. Probablement New York et Chicago. Mais aussi l’Inde et probablement l’Australie« , a décrit Tony Douglas.
A bord, les passagers bénéficient d’une nouvelle classe affaires : 44 sièges, avec une configuration qui semble très dense. Mais un espace privatif offrant pourtant un grand confort avec une disposition en quinconce, un siège couchette de plus de deux mètres et une paroi d’isolation. S’il n’existe pas de Classe Eco Premium, quelques rangées à l’avant de la cabine éco proposent un espacement légèrement plus grand…
