Face à la demande croissante de voyages en TGV à laquelle la SNCF peine à répondre, la compagnie ferroviaire a décidé de muscler son produit low cost Ouigo. D’ici 2030, celui-ci devrait ainsi représenter 30% de son offre à grande vitesse, contre 20% aujourd’hui. “Nous allons pour cela augmenter le nombre de rames TGV Ouigo et proposer des dessertes supplémentaires avec 75 gares desservies en 2027 comparé à 60 cette année”, a annoncé Alain Krakovitch, le directeur TGV-Intercités.
Une priorité donnée au confort et aux services
Aux 38 rames actuelles, douze vont ainsi rejoindre ce parc entre fin 2025 et 2027. L’ensemble des rames sera en outre rénové pour apporter plus de confort aux voyageurs. Ces 12 « nouveaux » trains, d’anciens TGV InOui, seront reliftés afin de débuter une nouvelle vie sous les couleurs Ouigo. Attendues à partir de janvier 2025, ces tons dominants seront d’ailleurs moins flashy, avec une prédominance de bleu ciel dans les voitures.
Surnommées Tango, ces rames seront surtout dotées de fauteuils plus confortables, d’une prise électrique et d’un port USB, de zones de stockages bagages plus faciles à utiliser et – grande nouveauté – d’un nouvel espace relax en voiture 4 et 14 pour se dégourdir les jambes si besoin. Last but not least, 8 crochets à vélo (16 pour les trains doubles) seront à disposition des voyageurs se déplaçant en deux roues à destination.
Malgré la création de l’espace relax, ce réaménagement intérieur permettra à la SNCF de commercialiser davantage de places, 653 contre 644 actuellement. De quoi améliorer quelque peu le seuil de rentabilité des TGV Ouigo qui doivent pour cela être remplis à 85%, contre 75% pour un TGV InOui classique. « Le taux d’occupation s’élève en moyenne à 90% », se félicite Alain Krakovitch qui rappelle que « les tarifs n’ont pas augmenté en 2023 et que 50% des clients voyagent avec des billets inférieurs à 30 euros ». Avec 23 millions de billets vendus l’an dernier – et 33 millions prévus à partir de 2027 -, Ouigo permet ainsi à SNCF Voyages de résister à l’émergence progressive de concurrents sur son pré carré hexagonal.
Un Paris-Hendaye quotidien à partir de fin 2025
Côté dessertes, la SNCF annonce la mise en service quotidienne en décembre 2025 d’une liaison Paris-Hendaye via Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz. Ce qui ajoutera de fait un aller-aller pour Bordeaux, alors que l’axe Paris-Rennes bénéficiera à la même date d’un troisième aller-retour journalier. Un renforcement des Paris-Strasbourg, Paris-Montpellier et Paris-Lyon sont enfin à l’étude. Tout comme la création de dessertes Paris-Lille depuis la Gare du Nord ainsi qu’entre les grandes métropoles de province. De quoi proposer pas moins de 8 millions de places en plus par an !
