Au deuxième trimestre 2025, Air France-KLM a enregistré un résultat d’exploitation en nette progression à 736 millions d’euros, en hausse de 223 millions par rapport à l’an dernier, avec une marge opérationnelle de 8,7%. Cette performance s’appuie sur la croissance des recettes unitaires (+2,4%) dans les secteurs passagers, cargo et low-cost (Transavia). Mais aussi en raison d’une remarquable stabilité du coût unitaire, carburant compris.
Des perspectives 2025 maintenues
Le groupe a transporté 27,3 millions de passagers, soit une augmentation de 5,9% sur un an. Le trafic et la capacité ont progressé de 4,2%, permettant de maintenir un taux de remplissage élevé à 87,8%. Le revenu/passager a connu de très bonnes progressions sur les axes transatlantique, Asie et Moyen-Orient. Ainsi que pour les cabines premium.
Malgré la hausse de certaines charges – redevances aéroportuaires (+41% à Schiphol), coûts salariaux et de maintenance – le coût unitaire n’a progressé que de 2,7%, compensé en partie par des gains de productivité.
Avec une trésorerie (cash-flow d’exploitation libre) qui s’élève à 1,3 milliard, le groupe a pu réduire sa dette nette à 7,1 milliards d’euros. Tout en continuant ses investissements liés au renouvellement de la flotte.
Air France-KLM a ainsi reconfirmé ses objectifs sur l’année. Le groupe envisage une croissance de capacité de 4 à 5% en sièges kilomètres offerts pour le groupe Air France-KLM, y compris pour Transavia. Le groupe vise toujours également une modération de la hausse du coût unitaire. Quant aux investissements nets, ils devraient être compris entre 3,2 et 3,4 milliards d’euros.
Une flotte toujours plus verte
Air France-KLM poursuit le renouvellement accéléré de la flotte, avec déjà 30% d’appareils de nouvelle génération (A350, B787-10, A320neo, A220, Embraer 195-E2) au 30 juin, contre 23% un an plus tôt. Ces avions permettent une réduction de consommation de carburant allant jusqu’à 25% et une baisse de l’empreinte sonore de 63%. Le duo affiche un objectif ambitieux de 80% d’avions nouvelle génération intégrés à la flotte d’ici 2030.
Les émissions de gaz à effets de serre ont reculé de 1,5% sur un an, à 924 gCO₂eq par tonne-kilomètre transportée. Ce qui confirme l’engagement d’Air France-KLM pour une aviation plus durable. Une belle performance dans un contexte difficile. Le groupe est notamment confronté à des retards dans la livraison d’avions, à des problèmes de moteurs mais aussi à des temps de vol plus longs dus au contexte géopolitique.
Air France-KLM est également engagé dans la production du carburant durable (SAF). En juin 2025, à l’occasion du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace, Air France a signé le volet SAF du contrat de filière des Nouveaux Systèmes Énergétiques avec l’État et les industriels.
Avec quatre objectifs principaux :
• Fixer des cibles nationales de production et consommation de SAF d’ici 2030 et au-delà;
• Développer des modèles de financement compétitifs à l’échelle française et européenne;
• Soutenir l’industrialisation des projets SAF et sécuriser leur rentabilité;
• Lancer les premiers projets de production de bio-SAF avancés et e-SAF avant 2030.
