« Pourquoi ne pourrait-il pas y avoir de douche dans un avion ? » : Jacques Pierrejean, designer

Architecte de formation, comment en êtes-vous venu à concevoir la mini-suite d’Emirates ?

Jacques Pierrejean – Un jour, lors d’un voyage en Boeing 747, je me suis mis à réfléchir à l’architecture intérieure des avions. De fil en aiguille, j’ai été pendant douze ans le conseiller artistique de Dassault Falcon Services. L’aménagement des avions privés est un vrai laboratoire duquel, par exemple, est sortie l’idée de mettre une douche dans un avion, conduisant plus tard à la shower spa d’Emirates.

Car vous vous êtes intéressé ensuite à l’aviation commerciale…

J. P. – Ce que je faisais pour de petits appareils, je pouvais aussi le faire pour de plus gros. C’est ainsi que j’ai travaillé pour Airbus et Emirates, deux acteurs alors en plein développement et qui voulaient marquer les esprits. La mini-suite d’Emirates est apparue en 1998 sur les nouveaux Airbus A 340-500, innovation qui a conduit à redessiner l’avant de l’appareil pour supprimer les rangements bagages.

Cette mini-suite préfigurait-elle la montée en gamme actuelle ?

J. P. – Avant, les fournisseurs proposaient des avions relativement identiques. Là, une compagnie voulait avoir un produit en accord avec son image de marque. Après Emirates, j’ai travaillé sur la classe affaires d’Etihad qui voulait matérialiser son esprit haut de gamme. C’est la première fois qu’une compagnie proposait en business un siège complètement plat avec une sortie indépendante. Pour conquérir des parts de marché, les compagnies moyen-orientales et asiatiques avaient besoin de ces produits. Ce qui tire vers le haut les acteurs de la Vieille Europe et des États-Unis.
Les clients, aujourd’hui, connaissent les différences. Ils veulent pouvoir travailler sur des choses confidentielles avec une certaine intimité, se décontracter dans une position relaxante après cette séance de travail, puis s’endormir à l’horizontale.