Après la présentation des prochains TGV M il y a un mois, la SNCF a levé le voile jeudi matin, toujours à la gare de Lyon, sur la première rame Ouigo rénovée, baptisée « Tango ». Exit le rose et le bleu flashy qui collent à l’univers de son offre low-cost lancée en 2013 par la SNCF. Le nouveau décor intérieur privilégie désormais un bleu-gris pour les sièges et les parois ainsi qu’un bleu plus soutenu qui rendra moins voyantes d’éventuelles taches. Comme pour son futur grand frère Inoui, le nouveau Ouigo promet d’abord plus de confort dans l’assise des sièges mais aussi des prises USB-C ou électriques gratuites à toutes les places (contre un surcoût de 3€ actuellement), 10% d’espaces bagages en plus, des toilettes redesignée, 16 places pour accrocher des vélos sans oublier un nouvel espace « Relax » situé au milieu de la rame pour se dégourdir les jambes. Un effort sera en outre consenti sur la propreté à bord. Le choix de couleurs plus neutres et l’amélioration du confort à bord entendent répondre à la plus grande diversité des clientèles présentes à bord et notamment de voyageurs d’affaires en plus grand nombre. Si le fait de recharger son téléphone ou son ordinateur deviendra gratuit, le wifi demeurera en revanche une option payante à la réservation.
Des petits prix pour répondre aux critiques sur des prix chers
La direction de la SNCF mise plus que jamais sur ses trains Ouigo pour résister à la concurrence qui se fait chaque année plus pressante dans l’Hexagone. Avec l’objectif que Ouigo représente 30% de l’offre à grande vitesse de SNCF Voyageurs d’ici à 2030. « Ouigo est notre atout pour répondre aux attentes des Français qui veulent plus de trains, plus de places et des prix abordables. Ainsi, 50% des places sont vendues à moins de 30 euros« , a rappelé Alain Krakovitch, le directeur des TGV-Intercités. De quoi répondre aux critiques des usagers sur les prix jugés exorbitants en TGV Inoui.
Un parc de 50 rames Ouigo à l’horizon 2027
La SNCF prévoit de rénover d’ici 2028 dix rames Ouigo arrivées à mi-vie -correspondant à une quinzaine d’années de bons et loyaux services- pour un coût de 8 millions d’euros et d’investir au total 600 millions dans l’ensemble de ce projet de développement. Ce plan très offensif prévoit en effet l’introduction de 12 rames supplémentaires qui viendront renforcer le parc actuel composé de 38 trains. Avec une force de frappe de 50 rames plus capacitaires (avec 1306 places contre 1288) d’ici 2027, la compagnie ambitionne d’atteindre les 33 millions de passagers transportés par an à l’horizon 2030, soit 8 millions de plus comparé à l’an dernier. Le calcul est ainsi simple, « accroître de 30% le nombre de rames pour augmenter de 30% le nombre de voyageurs« .
Lancement du Paris-Hendaye début décembre
Le second volet de cette montée en puissance concerne les fréquences et les dessertes avec l’ambition de proposer des arrêts dans 75 gares en 2027 contre une soixantaine à ce jour. En décembre 2025, la ligne Paris-Hendaye viendra ainsi compléter le réseau avec des arrêts dans les gares de Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz. Côté fréquences, la SNCF ajoutera en parallèle un troisième aller-retour quotidien sur Paris-Rennes, puis à l’été 2026 sur Paris-Montpellier et pour le service hiver 2026 sur Paris-Lyon chaque week-end. Un dernier axe sur lequel la SNCF est désormais en concurrence frontale avec Trenitalia et possiblement demain avec la Renfe si la compagnie espagnole ne se retire pas du marché français. Un renforcement de l’offre sur Paris-Strasbourg est enfin à l’étude tout comme l’ouverture du Paris-Lille bien que le temps de trajet sur cet axe avoisine seulement une heure.
