Virage à (presque) 180° pour la stratégie de Finnair

Finnair a été jusqu’en 2019 la compagnie aérienne spécialiste de l’Asie avec un réseau qui comportait notamment de nombreuses villes secondaires, peu ou aucunement desservies par la concurrence. Le réseau Finnair comptait à l’époque des villes comme Sapporo et Fukuoka au Japon ou Xian en Chine. « Mais le conflit entre la Russie et l’Ukraine a tout changé. Et notre direction a du intégrer le fait que la fermeture de l’espace aérien russe sera vraisemblablement encore totale en 2023. D’où un virage à 180° de notre stratégie« , raconte Javier Roig, Directeur France et Europe du Sud.

Finnair avait amorcé déjà pendant la pandémie un redéploiement de ses avions long-courrier vers l’Amérique du Nord. La compagnie a ouvert des lignes sur Dallas, Los Angeles et Seattle. Et cela, en raison de la persistance des restrictions d’entrée dans la plupart des pays d’Asie.

Une situation géopolitique qui pèse sur le réseau

Mais si l’ouverture de la plupart des pays d’Asie est désormais une réalité – à l’exception de la Chine -, c’est la situation géopolitique qui pèse désormais sur le trafic entre Europe et Asie. « Nous avons de deux à quatre heures de vol supplémentaire sur des destinations comme l’Inde, le Japon ou Hong Kong. Avec les coûts de carburant et l’inflation, on est obligé de limiter désormais notre présence vers ce continent« , poursuit Javier Roig.

Sur le nord-est de l’Asie, Finnair ne propose plus que deux à trois vols par semaine sur la Chine et une seule desserte vers Tokyo. « Nous reprenons notre vol quotidien vers l’aéroport de Haneda et desservons de nouveau trois fois par semaine Hong Kong« , précise encore le Directeur France. Le développement en Asie se concentre donc sur Bangkok, Singapour, Phuket cet hiver et l’Inde (Delhi et Mumbai). « Là où nous restons concurrentiels par notre offre et notre produit par rapport à la concurrence » selon Javier Roig.

Cela se traduira entre autres par 11 vols par semaine sur Bangkok cet hiver, trois vols par semaine sur Phuket et un vol quotidien sur Singapour. Les Airbus A350-900 sur Bangkok et Singapour offrent les nouveaux produits classes affaires et economy premium de Finnair. « La nouvelle configuration avec le siège lit 100% à plat sera disponible dès le 25 novembre sur Bangkok mais aussi sur Phuket« , indique Javier Roig. Les nouvelles cabines sont également disponibles cet hiver sur Tokyo et New York. Les nouveaux produits affaires, Premium Economy et Economy équiperont finalement l’ensemble de la flotte long-courrier en 2024.

Objectif bénéfices en 2023

Dans cette stratégie d’adaptation, le récent accord avec Qatar Airways permet à Finnair de dédier une partie de ses avions à la desserte de lignes depuis toute la Scandinavie vers Doha. Des Airbus A330 vont ainsi relier quotidiennement en coopération avec Qatar Airways Copenhague, Stockholm et Helsinki à Doha. « Mais ce seront du personnel, un service et les cabines de voyage Finnair« , explique le Directeur Europe du sud. De Doha, les passagers ont de fait accès à l’immense réseau intercontinental de Qatar Airways, en particulier vers l’Asie-Pacifique.

Sur l’Europe, Finnair va continuer de se renforcer sur un axe Scandinavie/Méditerranée. Ce qui se traduit par peu de nouveautés sur le reste du réseau Europe. « Sur la France, on reste avec quatre vols quotidiens sur Paris-Helsinki et désormais trois vols par semaine à l’année sur Nice. Nous volons également sur Bruxelles et Genève. Bruxelles bénéficie de deux vols quotidiens vers Helsinki et Genève de sept vols hebdomadaires, » précise encore Javier Roig.

La nouvelle stratégie de réorientation de l’offre et des capacités a pour objectif de permettre à la compagnie de dégager de nouveau des bénéfices en 2023. Ce qui serait idéal pour célébrer en grande pompe ses 100 ans d’existence.