Gwendoline Cazenave, la CEO d’Eurostar, nous avait récemment annoncé que la commande de nouveaux trains à grande vitesse était en bonne voie. C’est aujourd’hui chose faite avec la signature d’une première tranche de 30 rames auprès du constructeur Alstom. Vingt autres devraient suivre pour atteindre l’objectif d’un parc renouvelé de 50 trains à grande vitesse au cours de la décennie 2030. A noter une grande nouveauté puisque ces rames plus capacitaires seront – pour la première fois chez Eurostar – à deux niveaux, à l’image de nos TGV Duplex et du futur TGV M. Baptisées Celestia, elles seront d’ailleurs une version dérivée de ce dernier, l’Avelia Horizon d’Alstom, avec la particularité d’être interopérables afin de pouvoir rouler sur les différents réseaux ferroviaires empruntés, notamment côté britannique. Eurostar précise que l’investissement global s’élève à deux milliards d’euros.
Une flotte de 67 rames pour la décennie 2030
Après une période de tests, les premières circulations commerciales sont à ce jour prévues en mai 2031 avec une disponibilité de 6 trains Eurostar Celestia. Ces TGV de type Avelia Horizon, dont la SNCF effectue les certifications depuis de longs mois, ne manquent pas d’atout. Ils permettront de diminuer les consommations d’énergie de 20% à 50% tout en augmentant de 20% le nombre de passagers transportés, soit ici 1080 sièges lors de leurs circulations en formation double. Les 50 trains devant être commandés rejoindront les 17 rames e320 de Siemens, les trains actuellement les plus récents de la flotte Eurostar, la compagnie prévoyant de se séparer de ses vieux TGV. Ce futur parc représentera au global une augmentation de l’offre en sièges de 30% comparé à aujourd’hui.
Une nouvelle expérience de voyage pour les passagers
Outre sa capacité, cette flotte moderne particulièrement innovante sur le plan technologique permettra d’améliorer le confort des passagers et leur expérience de voyage avec Eurostar. La compagnie ferroviaire va ainsi débuter un important travail sur le design intérieur des rames en partenariat avec Alstom. « Les clients peuvent s’attendre à un nouveau train très spécial avec Eurostar Celestia qui offrira un confort exceptionnel, une expérience Eurostar unique et de nouvelles surprises à découvrir », confirme Gwendoline Cazenave. De quoi résister à l’arrivée de concurrents sur ses lignes historiques. Plusieurs acteurs peaufinent en effet leur projet, Trenitalia/Evolyn, Virgin Trains et Uber Trains/Gemini. Reste à savoir lequel osera réellement relever le défi en premier ?
Un objectif de 30 millions de passagers après 2030
Cette méga commande revêt une importance tout particulière pour Eurostar. Elle doit permettre d’accompagner la montée en puissance de son trafic, la compagnie espérant transporter 30 millions de passagers après 2030 contre 20 millions cette année (+5%/2024). Pour atteindre cet objectif, Eurostar augmente déjà son offre de liaisons entre Londres et Amsterdam, au nombre de 5 par jour à compter du 15 décembre. Elle prévoit ensuite d’accroître de 2 millions par an le volume de passagers entre Paris et Londres. Enfin, Eurostar a déjà annoncé le lancement de routes inédites grâce à cette flotte flambant neuve, de Londres vers Genève et Francfort voire un Amsterdam-Genève via Bruxelles. « Ces nouvelles rames Eurostar permettront de répondre au besoin croissant de mobilité des voyageurs européens en proposant plus de places, plus de de fréquences et plus de destinations », résume Alain Krakovitch, le président d’Eurostar Group. Et ce avec un bilan carbone allégé comparé avec l’aérien.
