Transport & Environment (T&E), ONG spécialisée dans les politiques de transport durable, publie une nouvelle analyse sur le potentiel de l’aviation électrique. Selon l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA), un quart des vols effectués en Europe parcourent moins de 500 km, une distance à la portée des avions électriques actuellement en développement. Les appareils hybrides-électriques pourront quant à eux couvrir jusqu’à 1 000 km.
Plusieurs liaisons françaises et européennes entrent dans ce périmètre : Nice-Pise, Marseille-Bastia, Nice-Bastia, Marseille-Figari, Bordeaux-Lyon, Nice-Clermont-Ferrand ou encore Montpellier-Ajaccio. À l’échelle européenne, Londres-Dublin, Athènes-Santorin, Barcelone-Ibiza et Rome-Sardaigne figurent également parmi les liaisons concernées. Ces routes desservent souvent des îles ou des territoires peu accessibles par le train, ce qui renforce, selon T&E, la pertinence de l’avion électrique sur ces segments.
Des start-up en tête, devant les grands avionneurs
Trois entreprises européennes concentrent les développements les plus avancés. La start-up allemande Vaeridion travaille sur un appareil électrique régional de 9 places, doté d’une autonomie de 400 à 550 km selon la charge utile, avec une certification visée pour le transport de passagers d’ici 2030 ; elle revendique déjà plus de 100 engagements d’achat. La société néerlandaise Elysian Aircraft développe, en partenariat avec KLM, un avion à batterie de 90 places pouvant parcourir jusqu’à 1 000 km, pour une mise en service prévue en 2035. En France, Aura Aero conçoit un appareil hybride-électrique de 19 places affichant une autonomie de 1 500 km, avec une certification annoncée pour fin 2029, avant d’envisager des versions de 40 à 90 places. Airbus, de son côté, a récemment reporté le développement de son propre programme zéro émission.
Selon des projections de prix communiquées par Vaeridion, le transport électrique régional pourrait atteindre un tarif inférieur à 0,50 € par passager-kilomètre, soit environ 200 € pour un Londres-Dublin. Par ailleurs, l’Union européenne a proposé en juillet d’ouvrir aux avions électriques les investissements jusqu’ici réservés aux carburants d’aviation durables, tout en instaurant une tarification carbone sur les jets privés.
