Pourquoi vous lancez-vous sur le segment du vol régulier ?
Bruno Lechevin – Nous avons pris cette décision il y a un an et c’est une suite logique à notre activité d’affréteur que nous développons depuis 2012. Nous proposons des vols incentive et des vols VIP. Avec la livraison d’un nouvel appareil Embraer, nous pensons que nous pourrions trouver une position de compagnie de niche sur des lignes régionales, domestiques d’abord, et intra- européennes ensuite.
Pourquoi le choix de Brest et Clermont-Ferrand dans ce réseau ?
B. L. – Clermont-Ferrand est un choix logique car nous y avons notre base d’exploitation, notre administration et notre maintenance. De plus, il existe un potentiel certain à Clermont. Il y a quelques années, la ville bénéficiait de plusieurs dizaines de lignes régulières sur l’Europe. Elles n’étaient certes pas toutes rentables mais il y a du potentiel, et ceci est étayé par des études de l’aéroport. Tout comme Brest, qui en fait est marginalisé en France et dont la direction de l’aéroport nous a démontré qu’il existait une vraie demande pour plusieurs lignes aériennes. Nous n’ouvrons pas de lignes dont la rentabilité ne pourrait être assurée. On ne peut pas se le permettre car nous ne bénéficions d’aucune subvention.
Bénéficiez-vous du soutien des aéroports ?
B. L. – Nous bénéficions des aides marketing dans le domaine de la communication qui sont autorisées. Mais cela reste un financement qui, s’il nous aide certainement, reste très marginal. J’estime cette aide des aéroports à peut-être 20 000 euros alors que notre lancement va en coûter 500 000 au total.
Nous pourrions à moyen terme avoir un réseau de 7 à 8 destinations dont quelques liaisons transfrontalières vers l’Allemagne ou l’Italie
Vous exploitez en moyenne trois vols par semaine sur vos liaisons. Est-ce suffisant pour assurer la pérennité de votre réseau ?
B. L. – Je crois que nous sommes cohérents avec la demande existante et nous ne voulons pas prendre de risque financier en étant trop ambitieux. Certaines de nos lignes permettront un aller-retour journée, d’autres à J+1 et d’autres encore à J+2. Je pense que ce programme offrira déjà suffisamment de flexibilité à nos passagers. Si le trafic se développe correctement, nous envisageons de mettre en place un second Embraer et d’augmenter alors nos fréquences, voir d’ouvrir de nouvelles lignes. Au total, nous pourrions à moyen terme avoir un réseau de 7 à 8 destinations dont quelques liaisons trans-frontalières vers l’Allemagne ou l’Italie par exemple.
Quelle clientèle visez-vous en priorité ?
B. L. – Nous ciblons prioritairement une clientèle plutôt affaires ainsi que des salariés d’entreprises ou de la fonction publique. Nos prix d’ailleurs- qui débutent à 99 euros l’aller simple- sont probablement un peu plus cher que les prix d’appel de la concurrence. Mais je voudrais rappeler que nous ne bénéficions d’aucune subvention et qu’il nous faut être rentable. Et que de plus nous offrons finalement un bon rapport qualité/Prix. Je pense que nous attirerons même la clientèle loisirs durant le week-end !
