Gilles Le Boulaire, commercial-marketing manager France de TAM Brazilian Airlines

TAM a profité des problèmes financiers de Varig, l’an dernier, en renforçant son réseau vers l’Europe. Le retour de Varig en France et en Europe peut-il remettre en cause cette expansion ?

Gilles Le Boulaire – Notre développement international était planifié et fait partie des objectifs principaux de notre compagnie depuis notre ouverture sur l’international, en 1998, lors de l’inauguration du premier vol au départ de Sao Paulo vers Miami, suivi en 1999 du premier vol long-courrier de TAM à destination de Paris. Il serait donc erroné d’associer la planification de notre développement européen aux difficultés de financières que la compagnie Varig connaissait depuis de nombreuses années. Nous avons en quelques années conquis la confiance des professionnels sur le marché français en proposant une flotte moderne et des prestations de qualité. De plus, nous sommes la seule compagnie à offrir, au départ de Paris, avec nos trois vols directs, la desserte de quatre portes d’entrée au Brésil : Sao Paulo, Rio de Janeiro, Salvador de Bahia et Recife. Notre permanence sur le marché français depuis 1999, notre progression constante et nos projets d’ouverture de lignes sur l’Europe – après Milan et Londres, TAM ouvre Francfort et Madrid avant la fin 2007 – sont autant d’indices positifs qui nous permettent d’envisager l’avenir avec enthousiasme. Le Brésil, par sa dimension continentale, doit pouvoir offrir la possibilité à une autre compagnie brésilienne de se repositionner sur le marché international.

La compagnie a des accords privilégiés avec Air France. Pourriez-vous devenir un membre de Skyteam ?

G. L. B. – Le choix d’intégrer une alliance pour TAM est toujours à l’étude. En revanche, à ce jour, aucun élément ne permet d’envisager le choix qui pourrait être fait. Nos accords de partenariats et de code-share avec Air France ont été renouvelés, en France et au Brésil, afin de continuer la distribution de nos passagers en correspondance. Dernièrement, notre compagnie a signé de nouveaux accords de partenariat et de code-share avec United Airlines, TAP et Lufthansa, compagnies appartenant à Star Alliance, et également avec Lan Chile, qui fait partie de Oneworld.

Quels sont les nouveaux produits proposés par la compagnie ?

G. L. B. – Nous avons mis en place à l’aéroport de Roissy-CDG, avec notre prestataire au sol, Europe Handling, une équipe travaillant sur notre propre système de check-in et parlant français, portugais et anglais. Nous avons par cet intermédiaire augmenté notre qualité de service à l’enregistrement et répondu à une réelle demande de notre clientèle. Les passagers haute contribution sont accueillis par du personnel TAM et nous devrions mettre en place prochainement une équipe dédiée de collaborateurs pour les passagers de première classe et classe affaires. Nous continuons à intégrer à notre flotte long-courrier des Airbus A330 et, courant 2008, nous recevrons nos premiers Boeing 777.