Le CDG Express accélère le tempo. Après le raccordement des voies et du poste de commande à distance le week-end dernier, la compagnie vient de lever le voile sur les tarifs qui seront appliqués aux passagers qui voyageront entre la gare de l’Est et l’aéroport Roissy-CDG à compter du 28 mars 2027. Il en coûtera ainsi 25 euros pour un aller simple en plein tarif, soit près du double comparé aux 14 euros d’un billet en RER B. Une réduction de 15% sera toutefois appliquée aux personnes achetant un billet aller-retour.
Les titulaires d’un Pass Navigo bénéficieront pour leur part d’une remise de 35%, ce qui permettra d’afficher l’aller simple à 16,50€. Pour attirer les familles et faire la différence face au RER B, le trajet sera gratuit pour les enfants de moins de 16 ans accompagnés d’un adulte. Enfin les personnes travaillant sur la zone aéroportuaire pourront souscrire un abonnement afin d’emprunter cette nouvelle ligne qui leur fera gagner un temps précieux.
La commercialisation des billets sera assurée via le site web et l’application CDG Express, SNCF Connect ainsi que les bornes automatiques et guichets installés à Paris-Est et au terminal 2 de l’aéroport de Roissy. L’exploitant Hello Paris Services (HPS) espère atteindre à terme un trafic annuel de 6 à 8 millions de passagers, dont près d’un quart de voyageurs d’affaires.
Un trajet en 20 mn proposé tous les quarts d’heure
Pour rappel, les trains CDG Express effectueront le trajet en 20 minutes grâce à leur vitesse qui pourra atteindre les 150 km/h. Un départ sera assuré toutes les 15 minutes entre 5 heures du matin et minuit. Sortis des ateliers alsaciens de CAF France, les rames disposent de 420 sièges, dont 12 places Premium réunies dans un espace plus confortable et exclusif qui devrait séduire certains voyageurs d’affaires ainsi que la clientèle haut de gamme. Le tarif de ces sièges n’a pas encore été dévoilé.
Dix aménagements spécifiques ont été prévus pour accueillir les bagages, Myriam Taghzouti, directrice marketing et services de CDG Express, estimant que « la moitié des passagers seront des familles ou des amis qui voyagent avec un bagage ». La circulation à bord sera facilitée, les rames étant de plain-pied et sans portes intermédiaires. Afin de garantir la régularité du service, CDG Express exploitera 10 rames quotidiennement, une rame de remplacement étant stationnée à Paris Est en cas de panne, deux autres étant en maintenance permanente par roulement du parc. Les trains disposeront de quais dédiés dans gare SNCF du terminal 2 de Roissy-CDG comme à la gare de l’Est, sur les quais 2, 3 et 4.
Des trains ultra confortables pour se démarquer du RER
Côté services, les rames seront tout d’abord équipées d’une toilette, mais surtout climatisées afin de rendre le voyage plus agréable en été et lors des vagues de chaleur comme actuellement. Des écrans afficheront des informations sur le voyage comme le temps de trajet restant et l’heure d’arrivée tandis que des annonces sonores seront diffusées en plusieurs langues. « Un chef de bord bilingue français-anglais sera présent dans chaque train pour accompagner les passagers et les aider si besoin », ajoute-t-elle. Une connexion wifi sera proposée dans chaque rame. Bien que le trajet soit rapide, les sièges ont été spécialement conçus afin d’apporter confort et services aux voyageurs, étant inclinables et équipés d’une tablette, d’une prise électrique ainsi que de ports USB-C et USB-A. La sécurité n’a pas été oubliée via « un système de vidéosurveillance, des systèmes d’alarme intégrés aux portes et des appels d’urgence géolocalisables par le conducteur », précise la compagnie.
Un projet qui se veut aussi écologique
Prévu initialement pour les Jeux olympiques de Paris 2024, le projet CDG Express, d’un montant de 2,6 milliards d’euros, a connu un important retard en raison de l’importance des travaux réalisés à la gare de l’Est et à Paris-CDG, par la voie nouvelle créée au nord de la capitale mais aussi par la pose d’un nouveau pont ferroviaire à la Porte de la Chapelle, sans oublier l’aménagement d’une liaison piétonne avec la gare de Paris-Nord afin de faciliter les correspondances ferroviaires (TGV Inoui, Eurostar, TER…).
« Le but c’est de doter Paris d’une nouvelle navette aéroportuaire directe, à l’instar des autres capitales internationales », a souligné Baptiste Maurand, le président de HPS. SNCF Réseau membre du projet aux côtés d’Aéroports de Paris et de la Banque des territoires met aussi en avant l’aspect environnemental de cette liaison qui devrait entrainer une baisse de 15% du trafic routier sur l’A1. Elle permettra surtout au passager de ne plus avoir à voyager dans des RER B bondés (lorsqu’il est omnibus entre gare du Nord et Roissy CDG), trains régulièrement en retard voire en panne. Avec à la clé des sueurs froides quand vous avez un avion à prendre derrière…
