Il y a quelques jours, SNCF Gares & Connexions et sa filiale Arep ont présenté à Marseille, en présence des responsables politiques locaux, son plan d’extension de la gare de Marseille Saint-Charles. Ce projet d’ampleur verra la construction d’une nouvelle gare en contrebas avec « les Halles Saint-Charles », en plus de la percée d’une traversée souterraine de Marseille via un tunnel de 8 km dont les travaux débuteront en 2027-2028. Une réorganisation des voies de surface desservant la gare historique est également programmée entre 2025 et 2030 mais aussi celle des voies latérales reliant celle-ci à l’Estaque.
L’ensemble vise à faciliter le trafic à destination et via la gare afin de répondre à l’augmentation de 50% de sa fréquentation, celle-ci devant à terme passer de 15 à 19 millions de passagers par an. Ces travaux de la gare Saint-Charles constituent ainsi l’un des éléments majeurs de l’aménagement de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA) jusqu’à la frontière italienne, et donc des circulations ferroviaires entre l’Espagne, la France et l’Italie. Des travaux d’ici 2035 sont ainsi programmés sur toute la LNPCA à Nice, Cannes, Mandelieu, Les Arcs, Carnoules, La Pauline, Saint-Cyr-sur-Mer, Puget…
La SNCF précise que ce chantier permettra « la création de services ferroviaires directs entre l’ouest et l’est de la métropole sans nécessité de changer de train en gare Saint-Charles » et « un gain de temps de 15 à 20 minutes pour plus de 20 000 trains traversant Marseille chaque année« . Les voyageurs bénéficieront ainsi de nombreux avantages et de nouveaux services, dont une meilleure régularité des trains et un cadencement des TER avec un train programmé chaque quart d’heure de Marseille vers les villes d’Aubagne, de Miramas et d’Aix-en-Provence.
La métropole Aix-Marseille Provence prévoit en effet la mise en place d’un Service Express Régional Métropolitain (SERM) avec deux dessertes Marseille-Miramas, l’une via Vitrolles Aéroport Marseille Provence et l’autre par « la Côte Bleue » (Carry-le-Rouet, Martigues, Fos-sur-Mer, Istres…), ainsi qu’une liaison Marseille-Aubagne-Aix-en-Provence, via Gardanne.
Création d’un pôle multimodal de premier plan
Un pôle d’échange multimodal régional et national sera créé comprenant les dessertes TER et longue distance (Inoui, Ouigo, Renfe, Trenitalia…), la station de métro Saint-Charles – les lignes M1 et M2 seront modernisées et automatisées dans ce cadre -, mais aussi une nouvelle ligne de Tramway entre le quartier de la Belle de Mai et le centre-ville, une gare routière de cars et bus métropolitains, sans oublier une connexion aux voies cyclables de la ville.
Si la nouvelle gare des Halles Saint-Charles intégrera la précédente extension édifiée en 2007, l’ensemble entend tenir compte des questions environnementales actuelles via l’utilisation de matériaux durables et bas carbone, une végétalisation adaptée au changement climatique sur 4300 m² des espaces extérieurs, une récupération des eaux pluviales, la création d’ombrières et la pose de 5000 m² de panneaux photovoltaïques pour la production d’électricité verte. Ce projet est enfin urbain pour la ville de Marseille puisque cette nouvelle gare sera ouverte à 360° sur les quartiers alentours facilitant les circulations piétonnes entre les quartiers de la Belle de Mai au Nord et Saint-Charles et Chapitre au Sud, en profitant de ces nouveaux passages souterrains, places et cheminements paysagers.
