MOBILITÉ

La rationalisation du transport aérien à travers les fusions devrait avoir des conséquences sur les programmes de fidélisation mis en place par les compagnies aériennes. Un outil stratégique dans un marché concurrentiel. Le passager est-il certain d'être toujours gagnant ?

Avec 8 millions de passager annuels, Lyon Saint Exupéry est le troisième aéroport de France. Ouvert en 1975, la plate-forme s'est modernisée pour devenir l'une des plus performantes du pays : hub Europe d'Air France-KLM, Lyon est aussi une base importante de la compagnie low cost Easyjet. Objectif : 15 millions de passagers en 2020.

Chaînes hôtelières françaises ? Immanquablement, c’est Accor qui vient à l’esprit. Avec sa quinzaine de marques, dont Sofitel, Pullman, Ibis et Formule 1, le groupe mène la danse dans le développement des enseignes françaises sur tous les continents. Mais d’autres sont dans la course, comme Le Méridien, Campanile, Kyriad ou le dernier-né, B&B.

Face aux aléas de la conjoncture, les aéroports français cultivent avec bonheur un certain dynamisme : nouvelles infrastructures et développement des réseaux sont au programme des principales plates-formes de l’Hexagone.

Tandis que les chaînes américaines offrent à leurs compatriotes un produit identique à ce qu’ils trouvent chez eux, Sofitel ou Le Meridien veulent séduire une clientèle plus internationale en jouant sur le charme français.

En période de récession, la constante croissance de l’Afrique ne passe pas inaperçue et attire nombre d’investisseurs. Ainsi, presque tous les groupes internationaux se sont mis en quête d’opportunités pour s’implanter sur le continent ou y renforcer leur présence.

Alors qu’en Égypte, en Tunisie ou au Maroc presque toutes les chaînes internationales sont présentes depuis longtemps, elles ont largement boudé l’Algérie et la Lybie.

Flashy, décalé, furieusement design, ce nouvel hôtel de 17 chambres tranche singulièrement avec la pompe ordinaire de l’hôtellerie monégasque. L’hôtel est également réputé pour son NIBar qui prolonge – jusque dans son nom de baptême – cette promesse d’originalité.

Maintes fois considérée comme moribonde, la première classe conserve des adeptes parmi les compagnies aériennes. Si celles-ci sont de moins en moins nombreuses à la proposer, c’est peut-être aussi la condition de leur survie et le symbole d’un certain luxe retrouvé.

Trois spas, quatre hôtels, cinq casinos, 33 restaurants et un choix de salles de spectacles, night-clubs et bars : la Société des bains de mer (devenue Monte-Carlo SBM) est le fer de lance du tourisme monégasque.

La first class vue par Air France : « Nous pensons qu’un produit, aussi exceptionnel qu’il soit, perd toute sa valeur si le service n’est pas à la hauteur.»