Hambourg-Copenhague en 2h30 en 2029 contre plus de 4h30 aujourd’hui. Dresde-Prague en une heure après 2040 contre 2h30 aujourd’hui. La Deutsche Bahn (DB) investit massivement dans la modernisation de ses lignes internationales.
Le Danemark plus proche du continent européen
Le projet le plus avancé est cependant la ligne qui va relier Hambourg à Copenhague via Lübeck. Une connexion ferroviaire qui ne passera plus exclusivement à l’avenir par Flensburg, l’île de Jutland et Odense au Danemark pour atteindre Copenhague.
La DB, avec le gouvernement allemand, l’Union Européenne, le Land de Schleswig-Holstein investissent ensemble 3,5 milliards d’euros pour la construction d’un tunnel de 18,2 km. Ce dernier traversera l’île allemande de Fehmarn pour rejoindre l’île de Lolland côté danois. Cette dernière offre un accès plus direct vers Copenhague. Une fois achevé, le tunnel de Fehmarnbelt sera le plus long tunnel immergé du monde pour les véhicules et les trains.
Le coup d’envoi officiel de ce tunnel a été donné ce mois de décembre. Côté allemand, outre les 18,2 km de tunnel, 88 km de nouvelles voies seront construites entre Lübeck et Puttgarden sur l’île de Fehmarn. Côté danois, des trains à grande vitesse circulent depuis cette année entre Copenhague et Ringsted, dans la province de Zélande. L’an prochain, les trains qui peuvent atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h relieront Rødbyhavn sur l’île de Lolland.
Outre des trains plus rapides et des trajets plus courts, la future ligne permettra aussi de doper le trafic de fret sur un axe Scandinavie-Italie. Il est prévu que 68 trains de marchandise empruntent quotidiennement le tunnel du Fehmarnbelt. Tandis qu’une douzaine de trains transporteront des voyageurs dans chaque sens.
Prague-Berlin en deux heures 30 après 2040
Un autre projet en développement est un tunnel de 30 km entre l’Allemagne et la République tchèque. L’Allemagne vient juste d’annoncer débuter la planification. Une procédure longue car les travaux ne devraient pas commencer avant 2032 en raison de la complexité du terrain dans la vallée de l’Elbe, au sud-est de Dresde.
Un tunnel unique de 30 km de long serait ainsi percé à 15 km de Dresde vers Usti nad Labem, première ville importante côté tchèque. 45 km de nouveau tracé sont inclus dans la future infrastructure, dont le financement est en discussion. Avec une date estimée pour la mise en service après 2040. Le futur tunnel permettra alors de réduire à 2h30 la durée du trajet entre Berlin et Prague.
