Le rail français se console en gare Montparnasse

Un timing impeccable aura présidé à l’inauguration de la gare Montparnasse qui, à l’instar des travaux achevés dans les délais prévus, a démarré exactement à l’heure annoncée, a la minute près. Même l’incursion de la CGT cheminots n’aura pas réussi à faire dérailler une organisation chronométrée, réunissant les grands acteurs du secteur ferroviaire français.

Las, le hasard du calendrier aura tout de même donné une tonalité ironique à l’événement, quelques jours après le constat d’échec officialisé Gare du Nord. Sondée à plusieurs reprises sur ce sujet, la directrice générale de SNCF Gares & Connexions tentera vainement de maintenir le coup de projecteur sur la célébration du jour, finissant simplement par concéder : « nous ferons un retour d’expérience sur ce sujet [de la gare du Nord]. Sur le plan stratégique qui est en cours, cela nous amènera évidemment à nous poser toutes les questions. Aujourd’hui je n’ai aucune réponse ».

De son côté, le Ministre des Transports optera pour le second degré dès l’introduction de son discours : « je ne vous cache pas mon plaisir de pouvoir inaugurer sous les hourras de la foule [les sirènes de la CGT cheminots, ndlr] une gare parisienne dont les travaux se sont déroulés sans encombre ». Plus tard dans la matinée, Jean-Baptiste Djebbari est tout de même revenu sur le sujet : « La SNCF a évoqué le terme de « catastrophe industrielle » pour qualifier ce qu’il s’est passé à Gare du Nord. C’est effectivement malheureux parce que nous avons besoin de réaménager la gare du Nord, y compris rapidement pour améliorer la gestion des flux. Donc nous aurons un projet qui va palier à très court terme au réaménagement. Et nous devrons de toute façon relancer un projet de grande ampleur pour préparer l’avenir de la gare du Nord, ses aspects capacitaires, sa meilleure insertion dans l’environnement… Donc satisfaisons-nous aujourd’hui d’avoir un projet exemplaire ».

Car c’est bien là que résidait effectivement tout l’enjeu de l’événement : célébrer la star du jour, au terme d’un relooking de plus de quatre ans de travaux. « Sombre, compliquée, renfermée sur elle-même, triste, froide, grise » : les différents intervenants réunis vendredi n’ont pas manqué de pointer les défauts de l’ancienne Montparnasse, mettant ainsi en lumière – thème central de la rénovation – le chemin parcouru au terme de cette rénovation. Symboles de cette nouvelle esthétique, la passerelle en verre et cette verrière qui baigne enfin de lumière la porte d’entrée vers l’Ouest français. « Dans cette gare, vous avez réussi deux exploits : le premier est d’y avoir fait entrer la lumière, d’y avoir fait entrer la couleur : celle du ciel et celle des fresques de Vasarely auxquelles vous avez redonné leur splendeur », comme le saluera le Ministre des Transports dans son intervention. « Le second, et c’est évidemment lié, est d’en avoir fait un lieu accueillant. Pendant longtemps, on ne se souciait pas de l’accueil car après tout la gare on ne s’y attardait pas. Vous avez fait le pari, et j’y souscris, que cela n’est pas une fatalité ».

Nous avons vu grand avec cette gare, car Paris Montparnasse est désormais conçue pour passer de 77 millions à 90 millions de voyageurs par an

L’accueil : voilà l’autre axe de développement respecté par Altarea dans la refonte de la gare Montparnasse, comme l’illustrent les espaces d’attente désormais dotés de 1200 places assises, contre 450 jusqu’ici. Ou – pour la clientèle pro – l’arrivée du coworking avec Multiburo. « Nous avons créé la gare la plus moderne d’Europe », osera même Alain Taravella, Président d’Altarea. Un sujet clé, alors que la gare prend une nouvelle dimension depuis quelques années, et prévoit d’adopter une nouvelle envergure, comme le souligne Jean-Pierre Farandou, Pdg de la SNCF : « La gare de Paris Montparnasse avait besoin d’un nouveau visage, car ces dernières années il y a eu beaucoup de nouveautés sur la façade Ouest. Nous avons rénové les gares de Brest et de Nantes, nous avons embelli la verrière de Bordeaux, nous sommes en train de moderniser Toulouse Matabiau, et bien sûr ces modernisations de gares se rajoutent aux mises en service des lignes à grande vitesse entre Tours et Bordeaux pour le Sud-Ouest, et le Mans et Rennes pour la Bretagne. Nous avons vu grand avec cette gare, car Paris Montparnasse est désormais conçue pour passer de 77 millions à 90 millions de voyageurs par an », ajoute le patron de la SNCF.